大（dà）宇造（zào）船交付首（shǒu）艘“船（chuán）底吹氣（qì）”LNG船

大宇造船近日交付（fù）了首艘配備（bèi）了自主獨立（lì）開發空氣潤滑係統LNG船，進一步確立了作為（wéi）LNG船建造（zào）技術領（lǐng）導者的地（dì）位。

11月18日，韓國大宇造船宣布，配備（bèi）了大宇造船獨立開發（fā）空氣（qì）潤滑係（xì）統“DSME ALS”的一艘新（xīn）建LNG船（chuán）近日交付給船東，這是DSME ALS係（xì）統首次（cì）應用於新建LNG船。

這艘LNG船由希臘船東Maran Gas所（suǒ）有，是Maran Gas在2016年下單訂造的1艘173400立（lì）方米LNG船。船上搭載的DSME ALS係統是大宇造船獨（dú）立開發的一項新技（jì）術，能夠將空氣注入船底以（yǐ）在船體和（hé）海水之間形成連續的空（kōng）氣層，從而（ér）降低了在船（chuán）舶運行過程中產（chǎn）生（shēng）的摩擦阻力，以此提高燃料效率。

減少（shǎo）船體阻力可（kě）以看做是改善能源效率的有效手段之一。自興波阻力（lì）被控製在（zài）最小限（xiàn）度的一些新船型被開發出來後，可減少船體摩擦阻力的技術研（yán）究開（kāi）始顯得尤為重要。空氣潤滑技術便是（shì）一個能夠在船底與海水之間使用空氣進行潤滑以減少船體摩擦阻力的新技術。

大宇造船解釋稱，使用這種（zhǒng）空氣潤滑係統（tǒng），可（kě）以比傳統LNG船降低5%以上的燃料消耗。如果船舶（bó）平均運營時間為20年，相當於能夠減少約1年零6個月的（de）燃料費用。

大宇（yǔ）造（zào）船表示，在10月份該船進（jìn）行的試航中，Maran Gas公司評估了該船的性能，並（bìng）要求（qiú）將空氣潤滑（huá）技術應用（yòng）於接下去要建造的LNG船上（shàng）。

另外，大宇造（zào）船還為該船（chuán）配備（bèi）了綜合控製係統，可（kě）以實時監（jiān）控和有效（xiào）管理相關數據，同時在任何海洋（yáng）環境（jìng）中保持（chí）燃油效率。

據了解，這是該技（jì）術首次應用於新建的LNG船上，之前該技術（shù）曾被（bèi）用（yòng）於新（xīn）建造的集裝箱船。大宇造船高（gāo）層稱：“此次通過（guò）交付最新的LNG船，公司進一步確立（lì）了作為LNG船建造技術領導者的地位。”

以這一建造經驗為基礎，大宇（yǔ）造船（chuán）計（jì）劃將DSME ALS技（jì）術應用到超大型集裝箱船、LPG船、中型油船等其他船型領域。

據國（guó）際船舶網了解，大（dà）宇造船今年建接獲的7艘LNG船訂單中的（de）6艘船是Maran Gas訂造。今年8月，Maran Gas又追（zhuī）加（jiā）訂造一艘174000立（lì）方米 LNG船，該（gāi）船將在Geoje Okpo船廠建（jiàn）造，預計2021年第四季（jì）度交付。