現代重工收購大宇造（zào）船遇阻

在中日韓三國造船業接連啟動（dòng）整合並購的背景（jǐng）下，韓國兩大船（chuán）企擬議中的合並之路卻並不順利。在順利取得哈薩克斯坦監（jiān）管批準之後，卻遭到了來自新加坡監管機構的質疑。

截至目前，現代重工集團與大宇（yǔ）造船的合並僅獲得了哈薩克斯坦的監管批準。雖然韓國造船業界之前認為，變數（shù）較大的地區（qū）是歐盟和日本。不過，新加坡機構在（zài）完（wán）成了第一階段審查後（hòu），已經對擬議中的合並提出了質疑。

在11月29日發布的公告中，新加坡競爭與消費者委員會表示，根據韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）提供的信息以及第三方（包（bāo）括客戶和（hé）其他競爭性商船供應商）反饋，委（wěi）員會已經（jīng）就擬議中的交易向KSOE提出了競爭方麵的擔憂。

公告稱：“第三方反饋表明，兩家公司目前是（shì）全球LNG船的最大供應商，在大型集裝箱船（chuán）和大型油船領域可能也是最（zuì）大供應商”，“有人擔心，擬議中的交（jiāo）易（yì）將會消除兩家主要供應商在上述商船領域的（de）競爭，從而損害新加坡（pō）客戶的利益。”

同時（shí），新加坡競爭與消費（fèi）者委員會還表示（shì），第三方反（fǎn）饋也顯示出，對替代供應商是否（fǒu）足夠強（qiáng）大到可以與合並後實體競爭的擔憂。另外，也有人擔心，合並會造成市場進入和擴張壁（bì）壘提高，特別是在（zài）LNG船等更加先進的（de）船舶領域（yù）。

今年3月，現（xiàn）代重工集團與大宇造船的主（zhǔ）要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計（jì）將超過2萬億韓元（約（yuē）合17.62億美（měi）元），有望成為韓（hán）國造船（chuán）業有史（shǐ）以來最大的一次收購（gòu）。

為（wéi）了合並大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領現代重（chóng）工（gōng）、大宇造船、現代（dài）三湖重工（gōng）和（hé）現代尾浦造船4家船企。

根據克拉克森在（zài）今年（nián）年初的統（tǒng）計數據，現代重（chóng）工集團與（yǔ）大（dà）宇造船合並將創造一個“超級船廠”，總（zǒng）體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一（yī）以上，市場（chǎng）份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

2019年9月（yuè）12日，新加（jiā）坡競爭與消費者委員會（huì）接受了KSOE的申請，以決定擬議中的合（hé）並交易是否會違反《競爭法》（第50B章）第54條，該條款禁止已經或可能導致新加坡市（shì）場（chǎng）競爭大幅減少的合並。KSOE與大宇造船在（zài）包括油船、集裝箱船、LNG船和LPG船等商船（chuán）供應方麵存在重疊。

在目前的階段，KSOE和大宇（yǔ）造船可能會承諾解決（jué）交易引起的潛在競爭問題；或者，在新加坡競爭與消費（fèi）者委員會收到KSOE提交的相關文件後，合並將進入詳細的第（dì）二階段審查（chá）。委（wěi）員會補充稱（chēng）：“在第二階段審查期（qī）間，KSOE和大宇造船（chuán）也可以隨時作出承諾。”

按照要（yào）求，現代重工集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。隻要其（qí）中一個國家反對，現代重工集（jí）團收（shōu）購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反（fǎn）壟斷機構批準也一直被認為是（shì）此次合並的最（zuì）主要障礙。

考慮到歐（ōu）盟反壟斷機構的審查期通常為4至6個月。這（zhè）意味著（zhe），現代重工集團的申請最（zuì）晚將（jiāng）在明（míng）年5月（yuè）得到批準。此前，現代重工聯合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）曾預計，與大宇造船的（de）合並將會在2020年完成。