馬士基航運將訂造19000TEU集裝（zhuāng）箱船

有消息稱（chēng），為鞏固（gù）在全球班輪業的領先地位（wèi），馬士基航運計劃（huá）投資10億美元在韓國船廠下單訂（dìng）造6艘19000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)。

據悉，馬士基航運已經邀（yāo）請了（le）現（xiàn）代重工(船機庫（kù） 位置)、三（sān）星重工和大宇造船為這一項目投標，這將是該公司在3年前訂造（zào）3E級集裝（zhuāng）箱船後首次訂造超大型集（jí）裝箱船。

馬士基航運並未透露這筆將（jiāng）要簽署的訂單中具體的新船及（jí）備選船舶數量，這些新船預計（jì）將於（yú）2017年交付。Alphaliner的數據（jù）顯示，包括在建新船（chuán）在內，馬（mǎ）士基航運（yùn）旗下集裝箱船船隊運力達到288萬（wàn）TEU，運力位居全球首位。

市場參與者認為，馬士基航運將要訂（dìng）造（zào）的集裝箱船造價（jià）超過每艘1.55億美元。此前，民生租賃在（zài）大宇（yǔ）造船訂造的3艘19000TEU集裝箱船（chuán）造價也在這一水平。新船造價相比3E級集裝箱船有所降低，馬（mǎ）士（shì）基航運曾於2011年2月和6月在大宇造船訂造20艘（sōu）3E級集裝箱船，當時每艘（sōu）船造價約為1.85億美元至1.9億美元。

隨著競爭對手陸續著手訂造18000TEU及以上集裝箱船，馬士基航運作為（wéi）全球最大（dà）班輪公司的地位也受到威脅。馬士基航運與地（dì）中海航運聯手組建的2M聯盟計劃租賃12艘超大型集裝箱（xiāng）船，其中大部分來自中國金（jīn）融公司。

目（mù）前（qián），馬士基（jī）航運麵（miàn）臨的主要挑戰來自於達飛輪船、阿拉伯輪船（UASC）及中海集運(股（gǔ）票)組建的（de）O3聯盟（méng），以（yǐ）及商船三井（jǐng）、東方海外等組（zǔ）建的G6聯盟（méng），後者（zhě）正在計（jì）劃訂造超大型（xíng）集裝箱船。中海集運也剛剛接（jiē）收了19100TEU“CSCL Globe”號（2014年建造），新船將於本月地投入亞洲至北歐航線運營。

盡管如此，馬士基航運依然保持先發優勢，該公（gōng）司12艘3E級集裝（zhuāng）箱船已經投入（rù）亞歐航（háng）線（AE-10）運（yùn）營。第（dì）13艘“Morten Maersk”號也已於近日由大宇（yǔ）造船交付，剩餘7艘船則將（jiāng）於明年9月交付。

今年9月（yuè），馬士基航運首（shǒu）席執行官施索仁曾表示，未來5年，馬士基航運有意投資150億美元，用於訂造新船（chuán）及改（gǎi）造現（xiàn）有船舶。本（běn）月初（chū），曾有報道稱，馬士（shì）基航運已經向船廠（chǎng）發起招標，將訂造10艘3400TEU冰級支線船，從而維持在波羅的海（hǎi）的運營；這10艘支線船總價值約為5.5億美元（yuán）。