由（yóu）於幹散貨市場基本麵隨著時間推移將繼續改善，散貨船（chuán）(船型 船廠 買賣)市場終（zhōng）將迎來反彈。
船舶經紀Allied Shipbroking日前表示，，由於許多船東認為目前的散運運價難以保持（chí）船舶運（yùn）營收支平衡（héng），目（mù）前散貨船市場上鮮有運（yùn）輸交易。而近日（rì）BDI指數跌破600點，達到自（zì）1986年以來的最（zuì）低水（shuǐ）平，也為（wéi）散運市場複蘇（sū）雪（xuě）上加霜。盡管（guǎn）BDI指數並不能直接反應所有散貨（huò）船的市（shì）場運價，而不同的船舶因船體尺寸、運營路線和（hé）運營成（chéng）本的不同，所獲得的收益也並（bìng）不一樣。但是這（zhè）一指數仍然反映了目前散貨船市場不再是過去30年（nián）裏所看到的水平。
Allied市場研究資產估值首席分析師George Lazaridis對此表示，散貨船市場上有許多人士（shì）仍在期待市場複蘇，而不是接收市場當前運價並簽訂租約。盡管目前的情況表現的並不樂觀，但市場人士（shì）普遍認（rèn）為，短期（qī）內的（de）市場趨勢並不能代表未來（lái）一整年裏的市場發展。
隨著近期陷入（rù）低迷的散貨船市場未來表現陷入高波動性（xìng），以及市場人士（shì）對未來市場（chǎng）的樂觀預期（qī），2015年對於散貨船市場而言仍將（jiāng）是相當（dāng）困難得一年。在目前（qián）的市（shì）場運價租價情況下，很難想像未來市場會迎來反彈，但目前承租方仍（réng）在持續查詢可用船舶及租價，這對於散（sàn）貨船市場而言是一個積極跡（jì）象。由於大眾商（shāng）品交易更注重商品本（běn）身的供求趨勢，所有的（de）航運市場季節（jiē）性（xìng）因素都表現（xiàn）明顯，因此運價隻占大（dà）眾商品交易成本中的一個（gè）小部分。而（ér）在（zài）2月最（zuì）後一周，即將到來的中國新年（nián）假期已經開（kāi）始促使市場上交易下降的趨勢，散運市場需要抵抗進一（yī）步下降趨勢。
然而，散貨船（chuán）市場將反彈並不是意味著一旦進入3月，散貨船市場表現將會迅速上升，市場貿易也隻會緩慢步入正軌。一旦穀物豐收（shōu）季（jì）開始，散（sàn）貨船市場上將會出現一個小但是顯著的反彈，並可能推動運價回到正常狀態。而在同一時間（jiān）中國和美國經濟表（biǎo）現如何，歐洲（zhōu）經濟問題是否得到解決也將成為散（sàn）貨船（chuán）市場上的決定性因素。
分析師指出，而目前散貨船市場上最主要的積極因（yīn）素在於新造船市場上散貨（huò）船訂單量出現進一（yī）步停頓，這使得全球手持訂單量的增長出現（xiàn）了片刻的喘息。盡管目前市場運價水平（píng）仍然表現不佳，但新船訂單的有利條件能（néng）夠進一步推動造船廠重組。雖然目（mù）前運力過剩的市場並不（bú）能（néng）夠使得船東對訂船產生興趣，但二手船價格的下降也足夠吸引船東的（de）關注，從而進一步將關注轉移至（zhì）新船訂單。不過，如果（guǒ）散（sàn）貨船市場不能從中找到平衡，全球貿易量不（bú）能持續快速增長，那麽散貨船市場將不斷地麵臨短期的反彈和長期（qī）的（de）低迷（mí）。而本質上，這種一係（xì）列的小周期仍然取決於市場運力供應量（liàng），以及老齡船舶報廢率。
