1997深圳提出了想要學習香港建地鐵,當時國內還隻由上海,北京,有地鐵,廣州（zhōu）的（de）地鐵也還（hái）在建設當中,天津有8公裏左右的一段（duàn）,重（chóng）慶也是在（zài）建輕軌.
當時方案和申請報省裏麵,省裏麵沒有反對,因為地鐵建（jiàn）設是地方投資的,省政（zhèng）府他不出任何資（zī）金.當方案報給國務院時,相關的（de）部位和（hé）領導有不同（tóng）的看法和意見.主要有兩（liǎng）點,第一深圳城市人口（kǒu）總量並不大,搞地鐵有沒有必要.第二,搞地鐵得（dé）建設成本很高,隧道的挖掘設備,盾構機是德國的隧道由德國海瑞克（kè）來開掘,車輛（liàng）設備都西門子,龐巴迪.隧道內部通訊方案（àn）摩托羅拉的.和（hé）美國安達克
當時南車還叫（jiào）株（zhū）洲電力機車（chē）廠,隧道盾構（gòu）後來三一重工和國內上海隧道,凱工（gōng）隧道的設備施工水平也是世界一流. 隧道內部通訊方案無線的被賽格通訊,海（hǎi）倫達取代,有（yǒu）線的方案就（jiù）是香港昆侖科技取代.
深圳地鐵的成功（gōng）立項和建設（shè）當時要（yào）感（gǎn）謝國務院的副總理錢（qián）其深和鄒家華兩位老（lǎo）總多次來深圳調研和力（lì）挺.我們鐵三院,鐵二院的朋友們和交委的（de）人分幾批次在深南大道的車公廟,和華僑城那裏數汽車的流量.說實話（huà）當時的車流量真的很小,遠沒有達到建地（dì）鐵的最低標準.所以當時深圳的4號線報批時還叫做皇（huáng）港口岸,香港交通對（duì）接輸紐.隻設（shè）計了四（sì）個站,當（dāng）時裏麵的調度通訊就是西門子的,價格（gé）貴得離譜（pǔ）,而（ér）且當時的中興,特發信息（xī）,深（shēn）圳桑達通訊,都很想來試一下,但都沒有自己的東西.華為當時的精力都不在這片小市場,他們主（zhǔ）要在做公網項目.
當（dāng）2004年深圳地鐵1號線通車時深圳的車流量開（kāi）始逐步增加,而且速度非常（cháng）驚人.現（xiàn）在深圳地鐵3號4號線,羅（luó）寶線,蛇口2號線.後來一（yī）點的5號環中線（xiàn）,給深圳的市民出（chū）行帶來了極大的方便.回過頭來看唏噓不已（yǐ）.而且也帶出了一批深圳優秀（xiù）的本土通訊企業的成長,華為也開（kāi）始了的政企網（wǎng）大麵積（jī）布局（jú）,這個部門就有好幾千人,而且在海（hǎi）外地鐵高鐵頗有建樹,海倫（lún）達也表現非常（cháng）出色.昆（kūn）侖科技的內通係統也（yě）出口了120多個國家.
如今（jīn）的深（shēn）圳8號（hào）線往小梅沙,大（dà）梅沙,蓮塘那一片（piàn）的磁（cí）懸浮線又有好多不同的建議.我們知道的是（shì）長沙機場線（xiàn）也是磁懸浮線.希望他能早日確定下來.
我們（men）當年在一起數車子流量的（de）這（zhè）批兄弟（dì）們,最大的已經是深圳的市領導了,還有深圳地鐵公司的老總級（jí）的人物,當年西門（mén）子, 摩托羅拉,阿爾卡特（tè）, 德國（guó）海瑞（ruì）克這些哥們好多都去了華為, 海倫達都是些重量級的（de）老總,有好多都是一把手.我不太方便說各（gè）位的大名.
我（wǒ）相信他們也在這個群落裏麵,我以這樣的方式給兄弟打個招呼.當年打賭輸掉的那些家夥.趕快來找我們喝一（yī）杯去!
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