未來五年全國建480萬個分散（sàn）式充電樁
國家發改委發布了《電動汽（qì）車充電（diàn）基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡（jiǎn）稱指南），明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國（guó）500萬輛電動汽車充電需求。
至去年底已建成3.1萬個充電樁
充電基礎設施主要包括各類集中式充換電站和分散（sàn）式充電樁。截（jié）至2014年（nián）底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充（chōng）換電服務。
《指南》提出，到2020年，要優先（xiān）建設公交、出租及環衛與物流（liú）等公共服務領域充電基礎設施，新（xīn）增超過3850座公交車充換電站、2500座出租（zū）車充換電站、2450座環衛物流等專（zhuān）用車充（chōng）電（diàn）站（zhàn）。
同時，推進（jìn）公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停車位配建充電樁，新增超（chāo）過430萬個用戶專用（yòng）充電樁。
在（zài）交通樞紐、大型文體設施、城市綠地（dì）、大型建築（zhù）物配建停車場、路邊停車位等城市公共停（tíng）車場所，建成超過2400座城（chéng）市公共充電站與50萬個分散（sàn）式公共充電樁。
無固定車位用戶可“分時共享充電”
《指南（nán）》提出，對於（yú）有固（gù）定停車位的用戶，優先結合（hé）停車位建設（shè）充電樁。對於無固定（dìng）停車位的用戶（hù），鼓勵企業通過配建一定比例的公共充電車位，建立充電車位的分時共享機製。
各地還要明確各類建築物配建停車場（chǎng）及社會公共停車場中（zhōng）充電設施的建設比例或預留條件要求。原則上，新建住宅配建（jiàn）停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
焦點1 居民區建280萬個充電樁
《指南》表示，積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停車位配（pèi）建充電樁（zhuāng），未來五年將新增超過430萬（wàn）個用戶專用充電樁，其中，在居（jū）民區，建成超過280萬個用戶專用充電樁，在公共機（jī）構、企事業單位、寫字樓、工業園區等單位內部停（tíng）車場（chǎng），建成超過150萬個用戶專用充電樁，以解決居民區充電基（jī）礎設施建設麵（miàn）臨的“最後一公裏”難題，同時鼓勵有條（tiáo）件的設施對社會公眾開放。
對此，北京交通大學新能源汽車動（dòng）力總成技術重點實驗室主任張欣表示，用戶（hù）專用（yòng）充電樁可以理解為私人充電樁。由於目前大部分（fèn）新能源（yuán）汽車充電屬於慢充，即充電需要幾個小時，因此要（yào）建設一（yī）定數量的用戶專用充電（diàn）樁，在買車方便的同（tóng）時充電也方便，這會鼓勵民（mín）眾購（gòu）買電動車（chē）的積（jī）極性（xìng）。
據張欣介紹，目前很多小區建設專用充（chōng）電樁並不方（fāng）便，很多是電動車公司協調安裝充電樁，“這不隻需要聯係物業問（wèn）題，有些小區還有拉電的（de）問題”，小區（qū）中也（yě）會有些業（yè）主不（bú）理解在車位裝充（chōng）電樁，因為（wéi）一些小區比較狹窄，可能會占用公共資（zī）源。
此外，在建設方麵，會引（yǐn）導充電服務、物業服務等相關企業參與居民區的充電基礎設施建設與運營，鼓勵企業統一開展（zhǎn）停車位改造和直接辦理（lǐ）報裝接電（diàn）手續。張欣表示，引入社會資本有利於市場競（jìng）爭（zhēng），防止壟斷，對於用戶來說是好事。
焦點2
京津冀將率先實現城際快充（chōng）
《指南》提出，依托（tuō）高速公路服務區停車位，建（jiàn）設城際快充網絡，2020年底前初步覆蓋大部分主要城市，滿足電動汽車城際、省際出行需求。
時（shí）間進程分為兩個（gè）階段，2015年之前初步（bù）形成“四（sì）縱兩橫三（sān）環”（四（sì）縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速，兩（liǎng）橫：青銀高速、滬（hù）蓉高速，三（sān）環：京津（jīn）冀、長（zhǎng）三角、珠三角）的城（chéng）際快充（chōng）網絡，建成超（chāo）過500座城市快充站。
2020年之前形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京台、京港（gǎng）澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）城際快充網絡，建成超過1000座城（chéng）市快（kuài）充站。
《指南》還特別提出要率先建（jiàn）成京津冀、長（zhǎng）三角、珠三角三（sān）個霧霾防治重點區域的城（chéng）際（jì）快充網絡（luò），各主要城市間實（shí）現互聯互通。
張欣認（rèn）為，建立（lì）城際快充網絡，可以讓電動車走得更遠，在一定程度上也有利於環境（jìng）保（bǎo）護。目前的電動車行駛裏程一般在200公裏，如果開空調或遇到堵車，就隻有一百（bǎi）多公裏，像現（xiàn）在京津（jīn）冀協（xié）同（tóng）發展（zhǎn），往來更加密切，但（dàn）很多車主不敢走遠，擔心去天津的路上沒有充電樁。
張欣表示，城際快充網（wǎng）絡由於基本屬於集中建（jiàn）設規劃，建設點與電網離得較近，用地限製也（yě）比較小，會（huì）更加節約投入的（de）成本。
