超過一(yī)半的OSV船東正麵臨破產,對於銀行而言,海(hǎi)工市場早已經不再(zài)是(shì)其最為青睞的領域之(zhī)一,不僅僅是嫌棄,甚至是其避之(zhī)不及(jí)的市場(chǎng)。
海工船東因債(zhài)務增加麵臨(lín)破產風險
美國谘詢公司AlixPartners在其近期發(fā)布的報告中稱,一些海工船東正麵(miàn)臨著破產風險。市場繁榮時期積累(lèi)的大筆債務給這些海工船東帶來威脅。
AlixPartners對33家海工支援船(OSV)船東(dōng)進(jìn)行調查,發現這些公司債務負擔在4年間(jiān)增長了16%,總計(jì)達到220億美元。
由於船隊利用率走低、日租金下滑導致收入減少,許多OSV船東的債務對營(yíng)業利潤比例不斷擴大(dà),難以按時或全額償還債務。
AlixPartners在報告中總結稱,在(zài)上述33家OSV船東中,有(yǒu)約17家很(hěn)可能會走向破產。AlixPartners並(bìng)未指明哪(nǎ)些公司破產風險最高。
AlixPartners的報告顯示,今明兩(liǎng)年OSV船隊增速都達到(dào)18%。長期來看,自2008年以來,OSV船隊增(zēng)長了近(jìn)38%,而同期海上平台總(zǒng)數(shù)增幅僅為5%。
為了應(yīng)對目前的市(shì)場狀況,OSV船隊(duì)不得不采取一係列措施,包括(kuò)降低營業成本、減少資本支出計劃、爭取長期租船合同而非依賴於不穩定的短期租約。
銀行選擇避開(kāi)海工市場
在2009至(zhì)2013年間,作為當時航運行業上唯一一個(gè)依然繁榮的市場(chǎng),海工市場曾(céng)一(yī)度是航運銀(yín)行最為看好的領域。然而,目前這些銀行卻寧(níng)願選擇避開海工市場。
過去2年來,油價暴跌已經導致海工市場顯著衰退。勘探開發支出(chū)的大量(liàng)削減給海工行業(yè)帶來了巨大壓力。海工船船隊(duì)利用率因此下滑,許多海工船閑置。
不過,海工市場麵(miàn)臨的問題並不全部歸(guī)因於勘探開發開支的削減。在繁榮年間,大量資本轉向海工市場,投機者紛紛湧入這一領域,船廠(chǎng)也急於獲得更多(duō)海工船訂單以彌補其他船型訂單減少所帶來(lái)的(de)損失。
德意誌銀行亞洲航運部門的負責人Peter Illingsworth指出,海工行業領域麵臨的問題與(yǔ)其(qí)他船舶領域一樣(yàng),即造船產(chǎn)能過剩。
谘詢公司Synergy Offshore首席執(zhí)行官Fazel Fazelbhoy表示,海工市場(chǎng)目前的困境與2008年(nián)之後的散(sàn)貨船(船型 船廠 買賣)市場並無(wú)不同。目前,大部分地區海工船(chuán)船隊利(lì)用率下滑了60%左右,日租金(jīn)降幅在30%至60%;中東市場是唯一的亮點,阿聯酋前五大海工船東船隊(duì)利(lì)用(yòng)率依然在90%,盡管日(rì)租金下滑了30%
挪威海工船東已經閑(xián)置了約30%的船舶。然而,Fazelbhoy認為,這並不足以(yǐ)穩定市場。更糟糕的是,還有約400艘海工船很快將交付運營。
顯然,銀行已經開始擔(dān)心海(hǎi)工市場的現(xiàn)狀。挪威銀行(háng)瑞典(diǎn)分行(háng)(DVB Bank SE)海工金融部門負(fù)責人Geir Sjurseth預計,許多(duō)海工公司很快將(jiāng)麵臨(lín)困境。他指出,海工領域的船舶融資量已經大幅減少。
Berwin Leighton Paisner的資產財(cái)務部項目經理Simon Spells稱,在過去1年來,海工支援船(OSV)及鑽井(jǐng)融資活動均有所減少;同時,重組活動卻開始增加,特別是在OSV領域(yù)。
上(shàng)一篇:中(zhōng)國電信5G技術將亮相世界互聯網大會
下一篇:供需難以再平衡 低油價將成常態