12月26日，我國軌道交通事業迎來曆史性（xìng）一刻：中國首條（tiáo）完全自主設計、自主製造、自主施工（gōng）和管理的中低（dī）速磁懸浮商業（yè）運營示（shì）範線“長（zhǎng）沙磁浮快線”正式試運行。
作為（wéi）世界上第三條商業運行的中低速磁浮列車線路，也是目（mù）前全球最（zuì）長的一條中低速磁浮客運（yùn）線路，這（zhè）條承載著我國緊跟並超越世界尖端軌（guǐ）道交通水平的“夢想列車”，更承載著西南交通大學幾代科研工（gōng）作（zuò）者30年來敦篤勵誌、果毅力行的（de）磁浮交通工程（chéng）化之路。
從（cóng）1986年，西南交通大學召開磁浮技術與磁浮列車研究大會，確定（dìng）磁浮技術科學研究方向，起動磁浮技術研究；到（dào）1994年，研製（zhì）成功我（wǒ）國（guó）首台4噸載人磁浮車係統，實現我國在（zài）磁浮（fú）列車懸浮、導向（xiàng）和驅動等係（xì）統首（shǒu）次突破（pò）。
從2006年“青城山磁浮列車工（gōng）程（chéng）試驗線”實（shí）現中低速磁浮車（chē）工程試驗線聯調，到全（quán）麵參與上海、株洲中低速磁浮列車的研製；再到如今（jīn），主導“長沙磁浮快線”磁浮列車懸浮控製係統、直線電機驅動（dòng）係（xì）統、懸浮架（jià）結構等科研（yán）攻關。
30年來，西南交通大學從（cóng）零起步到全麵掌握磁浮交通係統工程化技術，形成可推廣應用能力，走（zǒu）出了一條我國磁浮軌道交通自（zì）主研（yán）製（zhì）之路。
從“漂起（qǐ）”小（xiǎo）鐵球到（dào）懸浮數噸列車
磁浮列車是20世紀的一項技術發明，其原理並不深奧：它運用磁鐵“同性相（xiàng）斥，異性相吸”的性質,使磁鐵具有抗拒地心引力（lì）的能力（lì），即“磁性懸浮”。科學家將（jiāng）“磁性懸浮”運用在鐵路運輸係統上,使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“浮”在空中的列車，這就是 “磁浮列（liè）車”。
早在1986年，西南交大就（jiù）率先召開（kāi）了磁浮技術與磁浮列車技（jì）術研究大會，成為國（guó）內較早啟動（dòng）該（gāi）領域研究的高校科（kē）研單位。在1988年（nián），交大磁浮團隊完成了（le）單自由度鐵球（qiú）懸浮實驗（yàn），對電磁吸力懸浮原（yuán）理有了（le）本質的認識。
今（jīn）年82歲的連級三教授，如今已是我國磁浮領域的著名專家，作為那（nà）次“鐵球懸浮實驗”的親曆者，他回想起當年的研究（jiū）起步不無（wú）感慨：“一個鐵球僅重幾十克（kè），而（ér）小球也僅浮在空中8至10毫米。這看（kàn）似不起眼，但（dàn）電流是波動的、磁力是波動的，要讓鐵球相對穩定懸浮，就必須（xū）有一（yī）個控製係統不（bú）斷地調整（zhěng）。在當時完全從零（líng）起步、實驗條件比較簡單（dān）的情況下，科研人員（yuán）做了很多基礎工作。”
而西南交大的（de）磁浮交（jiāo）通攻關也正是從這個“漂浮”鐵球，邁出了第一步。
1990年（nián），交大（dà）磁浮（fú）團隊研究成功了由 4台小電磁鐵構成的磁浮模型車，並實現了模型車的穩定懸浮和基於直線電（diàn）機的驅動。
1994年10月，連級三（sān）教授帶領（lǐng）的研究團隊成功地研製（zhì）出了我國第一輛可載（zǎi）人4噸磁浮車及其試驗線，並實現了係（xì）統的穩定懸浮與運行，這是我國在磁浮列車領域的首次突破（pò），標誌著我國開始擁有自主知識產權的磁浮列車技術。該項目1996年通過科技成果鑒定，並獲該年度鐵道部科技進步二等獎和1997年度國家科技進步（bù）三等獎。
此後，西南交通大學開始正式啟動磁浮列車的工程化研究：1997年3月，青城山磁浮車工程試驗線的可行性研究通過國（guó）家科委工業科技司組織的專家評審；1998年，青城山磁浮列車工程試驗示範（fàn）線工程立項，並（bìng）開始籌備建設青城山磁浮列（liè）車工程試（shì）驗線；2001年，開始動工修建長（zhǎng）430m的青城山磁浮列（liè）車工（gōng）程試驗線。
期間在鐵道部、教育部、科技（jì）部等部（bù）門關注支持（chí）下，在兩期國（guó）家863磁浮交通係統重大專項支撐下，西南交大先後完成了中低速磁浮列車的車輛結構設計、軌道及線路設計、懸浮控製器研製、懸浮傳感器研製、電磁（cí）鐵設計、直線（xiàn）電機設計等一係列全麵可行的磁浮列車相（xiàng）關技術——2006年4月30日，我國（guó）磁（cí）浮交通科研又一次在西南交大取得（dé）進展（zhǎn）：采用三懸浮架結構，長11.2米，寬2.6米，高3.3米，軌距1700mm的“青城山中（zhōng）低速（sù）磁浮車工（gōng）程實驗線”聯調成功，一（yī）輛具有自主知識產權（quán）的中低速磁（cí）浮列車實地正式實驗運行，這標誌西南交大初步掌（zhǎng）握磁浮列車係統設計技術，驗證並初步掌（zhǎng）握中低速磁浮交通係統關鍵技術（shù），為以後（hòu）的中（zhōng）低速（sù）磁浮車工程化和應用打下必（bì）要的技術基礎。
至此，曆經數年持（chí）之以恒（héng）的探索研究，“磁浮列車（chē）”這個過去僅（jǐn）停留在理論上的“空中花園”，終於在（zài）我（wǒ）國（guó）初步具備產（chǎn）業化的能力。
瞄準產（chǎn）業前沿（yán） 助推“中（zhōng）國磁浮”之（zhī）路
磁浮列（liè）車，由（yóu）於擺脫了輪軌關係的限製，具有（yǒu）了快速、低噪和環境適應性強等獨特優勢，也是世界交通強國競（jìng）爭製（zhì）高點（diǎn）之一。自20世紀60年代以來，以德國和日本為代表的發（fā）達國家無不競相啟動該領域研（yán）究，2005年日本8.9千米中低速磁浮商業（yè）線路通車運營，其高速磁浮運營（yíng）線也正在建設中。
麵對激烈國際競爭，在完成了理論研究與原理試驗、係統研（yán）究與功能試驗兩個科（kē）研（yán）階段後，未來我國自己（jǐ）的“磁懸（xuán）浮”該怎麽建（jiàn）、又如何走？西南交通大（dà）學再次“領命”。而與過去的埋（mái）頭“實驗室”做基礎攻關（guān）不同，這一次交（jiāo）大磁浮團隊將攻（gōng）關目標瞄準在了產業需求“第一線”。
在聯合企業推進中低速磁浮列車工程化中，西南交大於2005年（nián），就與上海磁浮交通工程技術中心簽訂了“上海城軌磁浮列（liè）車車輛總體設計”合同，並於次年3月又簽訂了“上海低速（sù）（城軌）磁浮交通試驗線工程懸浮（fú）控製設備供貨及服務”合同，全麵參加（jiā）上（shàng）海（hǎi）城軌磁浮試驗線磁浮列車研製。該試驗列車為三節編組，為全新結構（gòu）設計並創下（xià）多個“首次”：國內首次（cì）采用整（zhěng）體電磁鐵結構（gòu），首次采用五懸浮架結構，首次采用DC330V懸浮電源，首次采用三選二懸浮傳感（gǎn）器，列車最高運行（háng）速度100km/h。
2008年和2009年（nián），西南（nán）交大又與中國南車股份有限（xiàn）公司簽訂“中低速磁浮交通係統方案設計研究”合同，與南（nán）車株洲電力機車有限公（gōng）司簽訂“中低速磁浮列車（chē）方案設計研究”合同。攻關中，交大團隊在係統設計首次提出了適（shì）用於中（zhōng）國國情的1860mm軌距和2800mm車寬。這標誌著西南交（jiāo）通大（dà）學在聯（lián）合企業推進中（zhōng）低速磁浮列車產業（yè）化的工作中又邁進一步。
為（wéi）進（jìn）一步推動中低速磁浮列車工程化，交大與南車株洲電力（lì）機車有限公司於2011年又簽訂了“常導短（duǎn）定子異步驅動懸浮架試驗（yàn）車懸浮控製係統研製”和“常導短定子異步驅動中低速磁浮列車係統設計與試驗研究（jiū）”合同；於2011年簽訂了“常導（dǎo）短定子異步驅動中低速磁浮列（liè）車懸浮控（kòng）製係統”，全麵參加了株洲中低速磁浮列車的研（yán）製。2012年1月20日，中（zhōng）低（dī）速磁浮列車在南車株洲電力機車有限公（gōng）司內下（xià）線，這（zhè）是一條按商業運行條件設計的磁浮列車及試驗線路，磁浮（fú）列車運行速度100km/h，能適應試驗線（xiàn）各種曲線及坡道的要求。
為推動中（zhōng）低速磁浮交通的發展與應用，2013年由錢清（qīng）泉院士牽（qiān）頭的中國工程院 “中低（dī）速磁浮交（jiāo）通（tōng）技術與係統發展戰略研究” 項目立項，項目研究匯聚國內磁（cí）浮領域的院士專家，包括（kuò）電氣工程學院和牽引動力實驗室相關專家教授，對我國中低速磁浮交通（tōng）的發展戰略進行了深入研究，論證了我國（guó）發展中低速磁浮必在性和戰略意義，進一步推動了長沙中低速（sù）磁浮（fú）工程應用線（xiàn）的建設。
“正是這一係（xì）列與企業（yè）的合作，以及國（guó）內磁浮（fú）專家的聯合（hé），使我們慢慢找到了符合我國國情、交通需（xū）求特點的中低速磁懸浮產（chǎn）業化應用之路。”西南交通大學電（diàn）氣（qì）工程學院張昆侖教（jiāo）授，是（shì）磁浮技術與磁浮列車教育部重（chóng）點實驗（yàn）室副（fù）主任，也是西南交大中低速磁浮列車項目的（de）負（fù）責人。在他看（kàn）來，緊跟產業需（xū）求“第一線”不斷攻關與突破，成功為我國首條中低速磁浮列車的商業應用提（tí）供（gòng）了保障。
據了解（jiě），26日試運行的長沙（shā）高鐵南站至黃花機場的（de）18.55km“長沙磁浮快線”采用了此前西（xī）南交大與南車株洲電力機車有限（xiàn）公司研製的中低速磁浮列（liè）車係統技術，該列車懸浮係統核心技（jì）術由西南交通大學提（tí）供。
“比如長沙磁浮列車運營線，是目前國內外最長的中低速磁浮列車運營線，磁浮列車懸浮控製係統在適應列車在庫線、直線、道岔、70‰坡道（dào）、50米半徑曲線，以及各（gè）種（zhǒng）軌道接縫等不同線路（lù）條件下實現平穩懸浮。這（zhè）就（jiù）需要理論（lùn）結合實踐的不（bú）斷摸索。”他以團隊獨創的“電磁懸浮控製係統技（jì）術”舉例說，過去的金屬球是單點懸浮，如今總重20頓的列車要保持8毫米的穩定懸浮，每列車都設（shè）有60懸浮控製器（qì），要保（bǎo）證懸（xuán）浮穩定，涉及到係統設計、電磁兼容、控製理論和控製算法等技術（shù）問（wèn）題；而針對道路的直線、道岔、坡道和軌（guǐ）縫等問題，“間隙傳感器”，需要每秒（miǎo）鍾（zhōng）感應數千次甚至上萬次道路情況，並傳輸給懸浮控製係統進行調整。
不懈追求 打造“交大磁浮”名片
此次“長沙磁（cí）浮快（kuài）線”的試運行，標誌著曆經30年的（de）不懈追求，西南交通大（dà）學磁浮技術已經成熟，並已率先走（zǒu）向工程化，“交大磁浮（fú）”已真正成為西南交通大學（xué）的名片。
目前，西南交大已參與建立了中低（dī）速磁浮交通工程（chéng）的基礎、通用和專用等三類標準體係，參與頒布了（le）《中低速磁浮交通車輛通用技術條件（jiàn）》、《中低速磁浮交通軌排技術條件（jiàn）》等國家、行（háng）業（yè）標準5項；《中低（dī）速磁浮交通設計規範（fàn）》、《中低速磁浮交通運行控製技術規範（fàn）》等相關國家、行（háng）業標準亦將陸續頒布；擁有授權專利259項，其中發明專利114項，實用新型專利145項。
此（cǐ）外，我國另（lìng）一種（zhǒng）最有可能商用、采用新型懸浮（fú）架（jià）和連續直線電機概念（niàn）和運行時速達140公裏的中低（dī）速磁浮列車，擬（nǐ）在上海臨港1.7公裏的中低速磁（cí）浮列車係統試驗線進（jìn）行試驗，也將采用（yòng）西南交大的多項核心成果。
而為了進一步擴大磁浮技術的影響力，培養相當規模的（de）磁浮技術相關人才，西南交通（tōng）大學已（yǐ）於（yú）2000年設（shè）立了“磁浮（fú）與城市軌道交通自動化”本科（kē）生專業方（fāng）向並開始招收本科（kē）生；2004年，西南（nán）交通大學電氣（qì）工（gōng）程學（xué）院申報並獲批準自主設（shè）置（zhì）“電磁懸浮與超導工程”碩士（shì）點和（hé）博士點，至此建立了國內（nèi）唯一的從本科、碩士到博士的磁浮技（jì）術的人才培（péi）養體係。
目（mù）前，在錢清泉院士牽頭下，西南交大正（zhèng）組織電氣（qì）工程學院和牽引動力實驗室的研究團隊，聯合同濟大（dà）學團隊和深（shēn）圳大學團隊，開（kāi）展高速磁浮交通技術戰略研究。在已掌握中低速磁浮交通核心技術、特殊技術、試驗驗證技術和係統集成技術的基礎上，進一步開展高速磁浮交通係統技術研究，主要包括真空管道軌道交通技術、高溫超導磁浮列車技術（shù）研究和電動斥力磁浮列車技術（shù）研究（jiū）等。西南交通大學正在磁浮列車係統設計與集成、軌道與（yǔ）線路設（shè）計、牽引與（yǔ）供電係統設計（jì）與製（zhì）造、通信（xìn）信號係（xì）統（tǒng）裝備設計與製造、工程建設與管理等方（fāng）麵，形成完整的磁浮交通產業發展能力。
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該話（huà）機適用於地（dì）鐵,高速公路,電廠,油站,礦井,碼頭（tóu）,鋼鐵公（gōng）司,隧道,冷庫,大（dà）型項目（mù）等對防潮,防火,抗噪,防塵,防凍,防破壞性等有特殊要求的環境使用. 整（zhěng）機按零下35度至零（líng）上75度環境下穩定（dìng）性要求設計,防護等級可達到IP67.各項技術指標處於國際領先水平. n標準模擬版本或者VOIP SIP版本可供選擇
1. 產品描述 1.2 電話布局
1. 3 電話構造 1.3.1連接線 1.3.2 安裝（zhuāng）背板
1.3.3 聽筒 聽筒的送受話器均使用柯克電（diàn）動態傳感器 可選擇黑色卷曲線聽筒或者不鏽鋼（gāng）金屬軟（ruǎn）管線聽筒 進線需要不鏽鋼金屬軟管線 可（kě）兼容電感耦合器 如果（guǒ）電話（huà）正（zhèng）在使用中,可以啟動檢查聽筒的布線的完整性. 1.4 電子（zǐ）原配件 1.4.1 主（zhǔ）板 VOIC OVER IP- SIP
支持 SIP和SIP 2.0 (RFC3261) 語音編碼：G.711A/u，G.7231 high/low，G.729, G.722,G.726 回音消除： 支持 G.168,免提（tí）可達到 96ms的回（huí）聲消除 支持VAD，CNG NAT橫向:支持 STUN 采（cǎi）用可靠的全雙工通（tōng）信 SIP支持SIP domai,SIP認證(none,basic,MD5)域名解析（xī）,點對點IP呼叫 SIP 支（zhī）持 2 服（fú）務, 用戶可通過（guò）每個服務器（qì）調用（yòng）進出（chū） DTMF方式（shì）支持:SIP info, DTMF Relay, RFC2833 SIP呼（hū）叫應（yīng）用: 支持call forward/ transfer (blind/attended/alert)/ holding/ waiting/ 3 way call/ conference/ pickup/ joicall/ redial and unredial/ . 呼叫控製（zhì）特征:靈（líng）活撥號,支（zhī）持熱（rè）線號碼/空主叫拒接/黑名單拒（jù）接/呼叫限製/免（miǎn）打（dǎ）擾/來電顯示等等 當自動撥號連接公共服務器失敗而私人服務器（qì）注冊（cè）成功時,可連接私人服務器 支持電話本500條記錄.能記錄已接/未接/去電記（jì）錄各100條 支持 MWI 支持會議通話 電話本支持 VCard標準 支持12小（xiǎo）時製或24小時製 支持（chí）夏令時 支持 gruu 路徑 支持 SIP 隱私. 5.1.3. 網絡（luò）特性 5.1.4. 維護管理
EMC: EN50121 (Railway application- Electromagnetic Compatibility) 包裝規格: 話機尺寸: 320×205×120mm，重量: 5KG |
