隨著2016年（nián）來臨（lín），航運業會如（rú）何發展已經成為關注的焦點。顯（xiǎn）然一些航運公司（sī）將依然艱難（nán），而資金豐厚的公司則（zé）可能抓住難得的機會。可以（yǐ）預期（qī）的是，整合也（yě）將成為未來一年（nián）裏持續（xù）的一個特點。
日（rì）前，商（shāng）船（chuán）三井首席執（zhí）行官池（chí）田潤一郎在其（qí）新年致辭中表示，航運業的恢複前景微乎（hū）其微，商船三井（jǐng）對未來（lái）12個月幾乎不報樂觀預期。回顧2015年（nián），油價急劇下（xià）降至近11年來低位成為了過（guò）去一年市場發展的決定性因（yīn）素，而中東地區的政治局勢緊張使得今年年初（chū）布倫特石油（yóu）的價格達到37.99美元/桶，上升1.9%。對此，大多數分析師（shī）並不認為（wéi）2016年石（shí）油價格（gé）將出現持續上升。
油價的低迷也使得船東們喜憂參半。低油價意味（wèi）著較低的運營成本，目前燃油價（jià）格仍維持（chí）在170-180美元/噸水平，是過（guò）去10年裏幾乎未曾出現過的低價。同時，油船(船型 船廠 買賣)領域（yù）也因油價（jià）下跌受益（yì）良多。在2015年裏，油船船東享受了自2008年以（yǐ）來的最好的（de）一年。截至2015年底，VLCC的運價仍然維持在（zài）100000美元/日水平。然而，油船市場能夠持續多久的繁榮仍然（rán）是一個問題。盡管目前（qián）市場仍保持強勁趨勢，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業（yè）界人士內心已敲響了警（jǐng）鍾，認（rèn）為這一強勁趨（qū）勢在2016年第一（yī）季度或第二（èr）季度之後便不會持續。
盡管油（yóu）運業已成為當前航運業（yè）的金主，但海工領域持續（xù）受到低油價的衝擊。在過去的一年裏，海工船和鑽井平台(船型 船（chuán）廠 買賣（mài）)的利潤（rùn）出（chū）現大幅下降，許多訂單已被撤銷，一些公司已瀕（bīn）臨破產。未來一年裏（lǐ），由於石油公司（sī）貿易額持續低迷，海工船和鑽井平台的需求預計將進一步降低，現金流將成為這一領域中許多公司最為關注最（zuì）亟（jí）待解決的問題。
而對於散運業，市場前景似乎並不光明。隨著大眾商品市場泡沫破滅，中國需求降低，散運市場的需求也在持續降低。盡管沒（méi）人願意看（kàn）到，但在去年12月BDI指數打破了曆（lì）史最低記錄，創下了該（gāi）記錄創立（lì）以來（lái）的最新低，截至（zhì）年底（dǐ）也僅（jǐn）持（chí）續在478點。展望（wàng）2016年，市場需求增長的持（chí）續疲軟，運（yùn）力供大（dà）於求差距持續擴大使（shǐ）得船東難以樂觀看待市場。其中，曾在數年前目標成為全球最大的散貨（huò）船(船型 船廠 買賣)船東的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67億美元的價格出售5艘好望角型散貨船，退出該型船市場。
集（jí）運市場在（zài）2015年上半年表現優秀，但在下半年仍在（zài）風暴中掙紮。由於集運需求量低於（yú）預期水（shuǐ）平，加上市場上新船運力激（jī）增，尤其是大量超大型船進入市（shì）場（chǎng）對集運運價日益造成下行壓力。規（guī）模（mó）效益將成為2016年集（jí）運業（yè）的關鍵問題，無論是在船舶尺寸（cùn）上，還是在公司規模上。整合將成為未來一年裏集運市場上的重要特點，而達飛收購東方海皇、中遠中（zhōng）海合並也將成為2016年集運業整合的關（guān）鍵發展。隨著企業發展日益艱難（nán），市場環境持續低迷，未（wèi）來（lái）一年裏預計隻有資金充足的企業才能看到增長（zhǎng）的機會。
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