航運（yùn）業有“一月效應”、“一月晴雨表”等說法，即新年第一個月的行業情況會成為全年市場基調。由於全球股市迎來新一輪負麵情緒，散運市場已跌至曆史最低（dī）水平，船東和投資者們在今年市場上似乎隻能持續“激流勇進”。但（dàn）是從2016年初以來到目為（wéi）止，油船(船型 船（chuán）廠 買賣)船東已成為航運市場（chǎng）上僅存的贏家之一（yī），而油船（chuán）市場（chǎng）的好壞或許將成為今年航運業定（dìng）調。
船舶經紀機構Intermodal也在其最新周報中指出，自去年12月以來，中國股市首當其衝已下跌約20%，美國和歐洲其他股票市場緊隨其後，納斯達（dá）克指數和（hé）瓊（qióng）斯指數都麵臨著過去7年來最糟糕的一（yī）個月。同時，由於油價跌破30美元（yuán）/桶，創13年來新（xīn）低，能源（yuán）巨頭如BP何埃克森公司等均受到了嚴重壓力。許多專家（jiā）認為（wéi），未來（lái）數（shù）月內油價甚至會跌破（pò）20美元/桶大關。
此外，作為全球重要的石（shí）油供應國之一，伊朗近期解除了長達10年的貿易製（zhì）裁，這預計將對（duì）油價進一步施壓，並對其他石油生產國預期產生額外壓力。
不過，Intermodal船舶交易分析師稱，由於伊朗解除貿易製裁預計（jì）將迎來一次重大繁榮期，油船船東預計將成為為數不多的市場贏家之一（yī）。由於目前油運運價（jià）發展水平非常（cháng）令人滿意，考慮到2016年（nián）油運運（yùn）價可能會經曆一次下行（háng）修（xiū）正，油船船東（dōng）對（duì）於未來運價發展趨勢（shì）仍然保持（chí）謹慎態度。由於自2014年（nián）以來，油運運價（jià）持續處於上升趨勢，近期（qī）原油船（chuán）市場出現（xiàn）的運價大幅下跌便是（shì）這（zhè）一情況的一個明確的提醒。運價大幅下跌所導致的利潤驟減（jiǎn）將進一（yī）步增加船東對（duì）市場的關注。
同時，在二手船市場上，可以看到的是船東開始將現代船（chuán）舶掛牌出售，尤其是MR型（xíng）成品油船（chuán）(船型 船（chuán）廠 買賣)。這可能會（huì）導（dǎo）致短期內二手船（chuán）市（shì）場上待售（shòu）油船（chuán）供大於（yú）求，無論船東是真心希望處理資產，還是僅僅出於測試市場發展的（de）意願，這都將使得二手船價格下跌。
此（cǐ）外，經紀人還（hái）表示，散運市場仍處於（yú）低（dī）迷期，BDI再次出現連跌顯著影響了市場情緒。現在市場上（shàng）的主流觀點認（rèn）為，2016年將創造曆史（shǐ）低位。不過，一些過去已處理了多數散貨船(船型 船廠 買賣)資產的大型船東，目前（qián）已走出觀望期（qī），開始抄底收（shōu）購大（dà）型二手船資產如好望角型（xíng）散貨船。這位市場帶來了一些樂觀情緒。而對於（yú）這些船東而言，目前散貨（huò）船在二（èr）手船市場上的（de）報價是近年來折扣力（lì）度最高的（de）一次。
船舶經紀（jì）總結（jié）稱（chēng），在目前這個相當不穩定（dìng）的環（huán）境背景（jǐng）下，航運（yùn）業（yè）正麵臨著市場最具挑戰（zhàn）性、最（zuì）令人關注的時代。盡管（guǎn）航運業（yè）擁有諸如“一月效應”“一月晴雨表”等假說，即新年（nián）第一個月的行業情況會成為全年（nián）市場基調，但業界人士仍然期待2016年這一假說不會成真（zhēn）。
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