中日夾擊，韓國造船業即將沉沒（méi）？

韓國造船業正在承受中日造船業的夾擊，日本造船業的成熟技術和（hé）中國造船業的低廉價格使韓國麵臨困境。

日本媒體稱，韓國造船業即將（jiāng）沉沒。去年，作為韓國三大船企（qǐ）的現代重工(船機庫位置)、三星重工（gōng）、大宇造船出現了（le）最嚴重（chóng）的赤字。造成嚴重赤字的原因之一顯然是世界經濟衰退帶（dài）來的新船訂單（dān）量減（jiǎn）少。然而，韓國業內（nèi）人士也要求船廠重視反複低價接單、競爭文化不（bú）成（chéng）熟的問題。顯然，作為（wéi）造船大國（guó）的韓國正在逐漸喪失信心。

2015年三大船企有史以來虧損最嚴重

韓聯社的數據顯示，去年，大（dà）宇造船營業虧損約為5萬億韓元（約合44.1億（yì）美元），現代重工和三星重工（gōng）去年營業（yè）虧損則在（zài）1.5萬億韓元左右。這是三大船企首（shǒu）次（cì）出現以萬億為（wéi）單位的虧（kuī）損，其營業虧損（sǔn）總計高達8萬億韓元，成為（wéi）有史以來（lái）虧損最為嚴重的一年。

以（yǐ）韓國產業銀（yín）行（KDB）為（wéi）首的大宇造船債權人去年曾公布（bù）了大（dà）宇造船的援助計（jì）劃，將向大宇造船提供4.2萬億韓元的資金，以（yǐ）避免其出（chū）現（xiàn）經營問題。目前，大宇造船已經獲得了2萬億韓元注（zhù）資。然而，韓國（guó）產業銀行近期（qī）表示，今年債權人將（jiāng）不會給大宇造船提供其他救助（zhù）。

為了平穩渡過目前的現金危機，大宇造船正在開展一係列自救措施。大宇（yǔ）造船已經將員工總數從13000人減少至12000人，並出售（shòu）了其非核心資產。大宇造（zào）船還準備出售在首爾中心的總部大樓（lóu）。現代重工與三（sān）星重工也在進行一係列重（chóng）組措施（shī）。

過去數年來（lái），海（hǎi）工裝備建造項目給韓國三大船企（qǐ）帶來了（le）沉重損失，目前這三家船企正麵臨困境。與此同時，中國船廠憑借（jiè）豐富的勞動力和低廉的價格迅速搶占市場，日本船（chuán）廠也在不斷接（jiē）獲高附加值（zhí）船舶訂單。

2015年是韓國造船業表現最差的一年

韓國（guó）船廠手持訂單量已經迅速（sù）降至（zhì）不到3000萬CGT，是過去三年來的最低水平（píng）。2015年已經（jīng）是韓國（guó）造船業表現最差的一年，除了海工裝備業務表現糟糕外，新船訂單也相（xiàng）當匱乏，未來幾（jǐ）年的發展前景相當慘（cǎn）淡。業內人士（shì）認為，由於油價暴跌、全球經濟（jì）衰退，今年韓國船廠接單（dān）量可能仍（réng）將維持低迷，預計（jì）韓國造船業將（jiāng）進行大規模重組。

克拉（lā）克森的數據顯示，今年1月，全球船廠手持訂單量為1.0608億CGT，比去年12月減少了365萬CGT。其中，中國船廠手持（chí）訂單量排名（míng）第（dì）一，共計3874萬CGT；緊隨其後（hòu）的是韓國船廠，共計2913萬CGT；日本船廠排名第三，共（gòng）計2251萬CGT。

這（zhè）是自2013年1月以（yǐ）來韓國船廠手（shǒu）持訂單量（liàng）首次低於（yú）3000萬CGT。韓國造船業（yè）一位管理者稱（chēng），對於韓（hán）國船廠而言，手持訂單量低於（yú）3000萬CGT無疑是（shì）一個危險的信號。為（wéi）了保證穩定運營，韓國三大船企手持訂單至少需要維持3年工作量。

今年（nián）1月，全球新船訂單量僅（jǐn）為16艘、450000CGT，是2009年5月以來的最低水平。其中，韓國船廠未接獲任何新船訂單，這也是（shì）2009年9月以來的首次（cì）。中國船廠接單量為10艘、320000CGT，占（zhàn）比達到71.6%。日本船廠接單量為1艘、20000CGT。中日兩國夾擊下韓國造（zào）船業處境日益艱難

韓國造船業陷（xiàn）入苦戰的原因並不僅僅因（yīn）為全球造船業低迷（mí）。目前，全球造船市場的絕大部分（fèn）份額依（yī）然被（bèi）中日韓三國占據，即使新船訂單量有所下滑，韓國造船業的市場份額依然突出。

據克拉克森統計，韓國造船（chuán）廠去年接獲1015萬CGT新船訂（dìng）單，低於競爭對手中國（guó）造船廠的1025萬CGT新船訂單，日本造船廠以914萬CGT排在第三。韓國（guó）船廠與中國船廠之間的差距有所縮小（xiǎo）。但是，令人震驚的是，去年下半年韓（hán）國接獲343萬CGT新船訂單，不到中國692萬CGT新船訂單的一半，同樣落後於（yú）日本的424萬CGT。

接單量的差距在去年年（nián）末進一步（bù）擴大。去年11至12月，中國船企接單量（liàng）是（shì）韓國船企的8倍以上。去年12月，韓國船企接單量更一度滑落至2009年9月以來的最低水平。

此外，中國造船企業開始大勢進軍高附加值造（zào）船市場，例如（rú）幾乎（hū）被韓國壟斷的VLCC和超大型集裝箱船（chuán）(船型船廠買賣)市場（chǎng）。去年，日本船廠的VLCC市場份額也從2013年的16.5%上升至27.1%。

雪上加霜的（de）是，為了維持市場份額，韓國船企一直（zhí）采用低價接單的策略。此外，韓（hán）國船企大力發展的海工項目建（jiàn）造業務卻因技術不足而（ér）造成交付延期，在當前油價暴跌的背景下撤單逐漸增加，進一步加大了韓國船企的負擔。

2000年，韓國造船業取代日本，奪得世界第一（yī）的寶座。之後，造（zào）船業一直是韓國主要經濟增（zēng）長點之一。然而，近年來，韓國造（zào）船業的領先地位不僅被中國取代，日本（běn）造船業也（yě）在奮起直追。過去3年來，日本造船業市場份額明顯擴大，分別為16.5%（2013年）、21.6%（2014年）、27.1%（2015年）。

原本（běn）以價格低廉作為競爭力的中國船企技術不斷提高，而一直具備技術優勢的日本船企也因日元貶值而進一步（bù）增加了價格競（jìng）爭力。韓國造船業的市（shì）場領先地位已經受（shòu）到競爭對手中國和日本以及行業不景氣的雙重打擊，在未（wèi）來很（hěn）難走出危機，因為今年的新船訂單量不可能比去年更多。

在中日兩國的夾擊下，韓國造船（chuán）業處境日益艱（jiān）難，韓國造船業這艘巨輪正在慢慢沉沒。

產品名稱（chēng）：	昆侖KNSP-10防水防潮緊急電（diàn）話機
產品型號：	昆侖KNSP-10
尺寸規格：	320205100mm
材質：	鋁合金
PDF：

簡介：

適用於電廠（chǎng）、礦（kuàng）業（yè）、大壩、鋼鐵（tiě）、洗礦（kuàng）廠、洗（xǐ）煤廠…

產品主（zhǔ）要特點：
1、外殼：鋁合金鑄（zhù）造，外殼厚度5mm，堅固耐用、密封性好；表麵噴塗進口反光漆，顏（yán）色醒目，5-10年不褪色
2、手柄：特種ABS/PC塑料，整體（tǐ）式結構，密封性好，經受敲擊、高溫，低溫，扭拉等不破裂，不變形
3、線材：采用鐵（tiě）氟龍線，耐酸堿、耐高低溫、抗老化，不起火
4、防水膠：采用進口防水（shuǐ）膠，高粘度、耐高溫、高壓，防水壽（shòu）命10年以（yǐ）上
5、手柄送受話器、蜂鳴（míng）器（qì）、電路板，具有三級防水、防（fáng）塵功能，整機等級達到國家標準GB4028-93IP66
6、話機（jī）穩定性好，抗幹擾能（néng）力強，符合國家標準GB/T 15279-94

二、操作使用（yòng）
1、摘/掛機方式：摘/掛機方式為手柄控製方式，摘機為接（jiē）通，掛（guà）機為斷開；

2、接聽電話：當有（yǒu）來電時，電話機響鈴，取下手柄，即可和對方通話，通話完畢後掛回手柄；

3、撥打電（diàn）話：取下手柄（bǐng），便可與設定好的號碼直接通話；

三、主要（yào）技術參數（shù）

1、適用於饋電（diàn）電壓為33-60V的各種程控交換機和調度（dù）交換機和（hé）調度交換機係（xì）統
2、溫度：-35℃~75℃ 相對濕（shī）度：10%~95% 大氣壓力：86~106 Kpa 環（huán）境噪聲（shēng）：≤60dB(A)
3、振鈴聲級： ≥70dB

4、當用戶線為3KM是的信號電平標準頻率：低頻群：697-941Hz 高頻群：1209-1477Hz

頻率偏移（yí）：不大（dà）於±1.5% 組（zǔ）合信號的高低（dī）頻電平差：2±1dB

由諧（xié）波（bō）互調引起的總（zǒng）失真度比基（jī）本電（diàn）平至少低20dB
5、通話傳輸指（zhǐ）標：SLR≤12，RLR≤-1，STMR≥10，輸出阻抗：600Ω

6、具有超強的12組號碼儲存記憶撥號功能（每組號碼最長16位）

7、在0.8mm 的電纜芯線上，用戶線可達7KM長

四、防雷標（biāo）準
電話機（jī）主板上並接了防雷管(如圖)，防雷標準符合GB/T 9043-1999 及ITU-T K.12（選配）