2015年韓國三大(dà)船企交(jiāo)出了最(zuì)糟糕的業績表現。這是韓國造船(chuán)業首次麵臨如此嚴重的虧損,甚至比1990年代末韓國外匯(huì)危機時表現更糟。考慮到油價持續走低、新造船需求疲軟,今年全(quán)球造(zào)船業不大可能(néng)複(fù)蘇(sū)好轉,因此韓國三大船企今年仍將麵臨困境。作為韓國主要經(jīng)濟增長(zhǎng)點之一,造船業的衰退將嚴重拖累韓(hán)國(guó)整體經濟。
三大(dà)船企首次同時全年虧損
2015年,海工裝備建造延期及撤單導致的成(chéng)本增加使得韓國三(sān)大船企(qǐ)營業虧損總計(jì)達到(dào)7.7萬(wàn)億韓元(約合(hé)64.1億美元)。這是韓國三大船企首次同時(shí)報出全年營業虧損。
其中,大宇造船的虧損最為嚴重。去年,大(dà)宇造船(chuán)全年淨虧損(sǔn)高達5.13萬億韓元,營業虧損約為5.51萬億韓元;而2014年大宇造船淨利潤和營業收益分別為330億韓元、4710億韓元。
同時,現代重工(船機庫 位(wèi)置)2015年淨虧損1.36萬億(yì)韓元,是繼(jì)2014年虧損2.21萬億韓元之後(hòu)連續兩年出現虧損;其營業虧損也從2014年的3.25萬億韓元縮小至1.54萬(wàn)億韓元。
三星重工去年淨虧(kuī)損1.2萬億韓元,營業虧損1.5萬億韓元。相比(bǐ)之下,2014年三星重工淨利潤為1470億韓元,營業收(shōu)益也達到了1830億韓(hán)元。
手持訂單量創12年新低
由於全球經濟低迷(mí),韓國的新船手持訂單量已經創下12年以來的最低水平。
據克(kè)拉克森的統計,截至2月末,韓國造船廠手持訂單量為2844萬CGT,這是自2004年8月以來,手持訂單量首次跌破2900萬CGT。
專家預測(cè),目前的手持訂單量隻(zhī)能讓(ràng)韓國船廠維持短短一兩年(nián)工作量。
相比大型船企,新船訂單枯竭(jié)對韓(hán)國中型船企造成了更大的打擊。一些韓國中小型船企的手持(chí)訂單工作量已經(jīng)減少至不滿一(yī)年。如果這一情況無法得到改善(shàn),今年一些韓國船企將不得不關閉。
韓國進出口銀行的數據顯示,截止2015年年底,韓國中(zhōng)型船企手持(chí)訂單量約為310萬CGT,相比2014年同期的418萬CGT減少了25.8%。這(zhè)也是2000年代中期以來,韓(hán)國中型船企手(shǒu)持訂單量的最低水平。
克(kè)拉(lā)克森統計的數據顯示,目前手持訂單量排名第一的是中國,為3769萬CGT。
2月(yuè)訂單量持續走低
去年,韓國(guó)造船業接單量下滑了59.8%,其中,大型船企接單(dān)量降幅僅為10%左右。這意味著,中(zhōng)小型船企接單量(liàng)跌幅遠遠(yuǎn)超過大型船企。業內人士稱,盡管目前沒有可靠的官方數據,但如果算上今(jīn)年前2月的接單量,韓國中小型船企手持訂單量縮水程度將(jiāng)更為嚴重。
今年(nián),韓國造船業因需求下滑而遭遇困境;與此同時(shí),油(yóu)價暴跌帶來的全球經濟衰退、中國船企競爭力加強(qiáng)等因素也給韓國造船業帶來了更大的(de)壓力。
今年1月(yuè),韓國三大船企未能接獲任何新船訂單。2月份,現(xiàn)代重工僅獲得3艘新船訂單,價值約為(wéi)3億(yì)美元。業內人士稱(chēng),1月和2月通常是造船市場的淡季,但即使如此,目前韓國造船業的(de)現(xiàn)狀也比過去糟糕得多;現代重工接獲的新單並不多,幾乎可以(yǐ)忽略不計。
調(diào)低2016年年度接單目標
油價的持續(xù)下跌已經導致新船訂單減少,尤其是海工裝備訂(dìng)單。另外,中國船(chuán)企市場份(fèn)額也在不斷增加,特別是在小(xiǎo)型船舶領域(yù)。由於(yú)造船業(yè)的低迷,韓國三大船企已經將(jiāng)今年接單目標下調了20%。
現代重工、大宇造船、三星重工今年年度接單目標預計約為370億美元,相比去年的470億美元接單(dān)目標減(jiǎn)少了20%。
其中,現(xiàn)代重工的年度接單目標為(wéi)167億美元,相比去年的191億美元下(xià)降12.6%。大宇造船年(nián)度接單目標為100億美元,而去年其接單目標則為130億美元。三星重工也將今年年度接單目標從150億美元調整至100億美元。
從去年開始,韓國三大船企已經(jīng)進行了一(yī)係列重組措施,希望度過目前的困境。
上一篇:報告認為(wéi)鑽井數量劇減恐致全球石油供(gòng)應形勢逆轉
下(xià)一篇:河北省長張慶偉:壓減鋼鐵產能 將關停60%企業