由於散運市場仍然處於低（dī）迷狀態，為了減緩市場供大（dà）於求的狀況，散貨船(船型（xíng） 船廠（chǎng） 買賣)市場需要拆解（jiě）更多（duō）船舶，這可能將導致散貨船資產價值出現進一步下跌。
航（háng）運谘詢機構BIMCO首席航運分析師Peter Sand日前表（biǎo）示（shì），航運公司本季度發（fā）布的財報已顯示，許多公司已經考慮到船舶資產減值造成了巨額虧損，而（ér）這些公司也開始努力將（jiāng）這一資產減值降至最低水平。根據克拉克森和DNB市場數據顯示，截至3月11日船齡15年的好望角型散貨船目前資產價值僅（jǐn）為700萬美元，相比2015年同期的1100萬美元和2014年同期的2100萬美元出（chū）現大幅下跌。同時，船齡5年的好望角型散貨船目前（qián）資產價值為2400萬美元，相（xiàng）比2015年同期的3300萬美元和2014年同期的4700萬美元同樣跌幅明（míng）顯。
分（fèn）析師（shī）認為（wéi），未來散貨船資產價值可能將出現進一步下跌，這是由於2015年中期散運市場已有（yǒu）所恢複，但在同（tóng）年（nián）第三季度和第四（sì）季度市場狀態開始惡化，直至2016年初的（de）散運市（shì）場（chǎng）出現（xiàn）了災（zāi）難性的（de）表現（xiàn）。自2016年（nián）初以來，BDI指數始終處（chù）於400點（diǎn）以下。考慮到目前（qián）許多散運公司（sī）都在虧本運營，這些公司能繼續（xù）堅持運營（yíng）多（duō）久（jiǔ）存在（zài）一定限度。因此未來一些船東和（hé）運營商很有可能由於缺乏周轉資金而麵臨破產。
自今年年初以來，散運市場（chǎng）上（shàng）嚴重的運力過剩問題對船東造成持續性的嚴（yán）重（chóng）施壓，這促使許多（duō）船東將船舶報廢處理。截至（zhì）目前（qián）今年報廢的散貨船總運力已達（dá）到（dào）1000萬載重噸（dūn）以上，這對於市場而言是一個良性推動作用。然而，全球散貨船船隊今（jīn）年預計（jì）將（jiāng）新增1200萬載重噸運力。
展望2016年市況，考慮到散貨船市場上將有5000萬載重噸運（yùn）力交付，盡（jìn）管（guǎn）這些新造船中存在推遲、拖延或重新安排交付，但BIMCO仍預計今年（nián）將有（yǒu）4000萬載重噸的散貨船送拆。Sand表示，為了讓散貨船市場重新恢複85-90%的運營率，未來幾年裏散貨船拆船量必須保持在一定水平，從而讓整個行業（yè）的資金周轉重新恢複流動（dòng）性。
然而（ér），許多（duō）為船舶提供融資的銀行不希望將船舶送往拆船廠報廢（fèi）。這些銀行雖然不從事航運業務，但並不希望船東無力還債，也不希望承擔巨額損（sǔn）失。然而對於船（chuán）東而言，拆船（chuán）仍然是最為有效地讓市（shì）場複蘇的（de）方式。這是由於相（xiàng）比船舶閑置這種讓運力從市場中撤出的短期手（shǒu）段，拆解（jiě）船舶能夠（gòu）永久地削減市場過剩運力。因此，雖然減速航行在（zài）過去已有效緩解市場運力過剩的問題，但其發揮的作用仍然有限。
目前，船舶供應增長速度超過了拆船速度，市場需求並（bìng）沒有跟上運力漲幅。盡管散運市場運（yùn）力供應增長已有所放緩，然而（ér）市（shì）場需求已轉為負增長。由於過去幾年裏散貨（huò）船市場上出現了過多（duō）訂單，散運市場（chǎng）已出現了嚴重的供大於求，對於這一問題目前（qián）沒有（yǒu）快速解決的方案，散運業複蘇仍需要很長的路要走。
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