韓國船企試圖開拓新興市場，但卻收效甚微。在今年伊朗製裁解除之後，韓國（guó）船企原本希望從伊朗船東獲得新船訂單。然而，伊朗公（gōng）司並不（bú）具備運作大型項目（mù）的金融能（néng）力，在多（duō）年製裁之後，這些伊朗公（gōng）司大多缺乏（fá）資金。
一家韓國船企的發言人稱，大多數伊（yī）朗船東甚至沒（méi）有（yǒu）足夠的資金（jīn）來支付建造（zào）合同所需的預付款；在近期與韓國船（chuán）企的協商中，即使是像伊（yī）朗國航（IRISL）這樣（yàng）的國（guó）營公司也要求大量財務支援（yuán），有時可能高達船價（jià）的95%。
作為經合（hé）組織（OECD）的一員，韓國船企必須（xū）遵守OECD的規定，相關規定要求政府運作金融機構提供的船舶融資支持不（bú）得超過80%。然而，中國船（chuán）企卻（què）能（néng）夠從國有銀行機構獲得大筆援助，並有望憑借這一（yī）優勢獲得伊朗船東的訂單。
韓國國際貿易協會（huì）稱，由於伊朗金融市場尚不（bú）成熟，韓國船企在與伊朗船東合作時需要格外謹慎；此外（wài），這些條件可能（néng）會使韓國船企在簽署大型項目時猶豫不決（jué），因為這些船企已（yǐ）經麵臨財務問（wèn）題。去年，韓國三大船企營業虧損總計高達（dá）8.5萬（wàn）億韓（hán）元（約合74億美元）。
盡管如此，現代（dài）重工(船機庫 位（wèi）置)目前正與（yǔ）伊朗（lǎng）國航就3艘14500TEU集裝箱（xiāng）船(船型 船（chuán）廠 買賣)訂（dìng）單進行協商，這筆訂單價值約為3.5億美（měi）元。現代重工稱，將有望在第（dì）二季度達成建造協議。
與此同時，考慮到今年新造船市場整（zhěng）體環境（jìng）並不會有顯著改善，韓（hán）國政府也（yě）願意推動造船（chuán）業調整，預（yù）計韓國船（chuán）企將進行（háng）大（dà）規模（mó）重（chóng）組。
韓國新國家黨（dǎng）（Saenuri Party）前領導人金（jīn）武星近日表示，政（zhèng）府需要提供一個特別法律，從（cóng）而能夠為現代重工等船（chuán）企提供財務支持；同（tóng）時，政府也需要穩定造船業相關地區的勞工問題。
大宇造船等（děng）大型船企目前正在進（jìn）行重組。在主要債權人韓國產業銀行（KDB）決定提供4.2萬億韓元援助之後，大宇造船提出了重組計劃，將通過裁員和拋（pāo）售資產（chǎn）減少1.85萬億（yì）韓元的運營成本（běn）。
另外，韓國中小型船企也將麵臨大規模（mó）重組。韓進重工正（zhèng）在進行財務審計，並（bìng）將簽署協議，允許其債權（quán）人共同（tóng）管理公司。韓（hán）進重工近期從債權人獲得了1300億韓元資金，並已開始拋售資產（chǎn）以募集資金。韓進重工將在審計結束之（zhī）後公布重組方案，但已經開始接受管理人員的自願（yuàn）離職。
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