據彭博社報道，由於在購物旺（wàng）季（jì）期間產生物流積壓及商品持續下架，韓進海運和其客戶近期在（zài）美國港口被要求（qiú）支（zhī）付更多卸貨費用。
據律師在新澤西州紐瓦克破產法庭聽證會上表示，由於韓進海運在（zài）上個月宣告破產導致貨（huò）物積壓，碼頭（tóu）服務機構和（hé）運輸（shū）公司都要求韓（hán）進海（hǎi）運支（zhī）付較高的（de）卸貨費用。
韓進海運客戶伊士曼化工聘請的McGuireWoodsLLP律師事務所的律（lǜ）師JamesVan Horn表示，盡管美國法院（yuàn）授予韓（hán）進海運債權保護，從而避免（miǎn）該公司在美國港口產生混亂，但物流問（wèn）題及可能產生的經濟影響仍然（rán）存在（zài）。Van Horn估計，受韓進破產影響，從（cóng）亞洲到美國的貨物航運成本（běn）已出現翻倍，而聖誕（dàn）購物（wù）季期間（jiān）由於可雇（gù）用臨時工較少，美國商（shāng）店為了保持貨物上架，預計將產生更高的成本。
律師表示（shì），韓進海運破（pò）產導致物流中斷將可能產（chǎn）生節假日零售旺（wàng）季（jì）出現無限縮短。受這一影響（xiǎng）波及的公司包括沃爾瑪超市、克羅格公司、伊（yī）士曼化（huà）工和Forever 21等。這（zhè）些公（gōng）司（sī）已（yǐ）向美（měi）國破產法院提出控（kòng）告，但尚未公布索賠（péi）具體細節。
韓進海運律師（shī）IlanaVolkov上周五向美國破產法院法官JohnK. Sherwood表示，不斷增加的收費使得韓進海運難以預測該公司船舶在美國港口卸貨所需的成本。Volkov預計，每艘船的卸貨成本預計將在100-200萬美元。
上周四在（zài）一（yī）份法庭文件中，韓進海運表示服務提供商也開始向客戶提高卸貨收費（fèi）。韓進（jìn）海（hǎi）運稱，近期已就涉（shè）嫌價格欺詐問題接洽鐵路（lù）公司（sī）、海運（yùn）碼頭和集裝箱（xiāng）供（gòng）應商，並通知聯（lián）邦海事委員會進行調查，但除此之外（wài）該公司也無（wú）能為力。Sherwood表示同樣對“供應鏈內牟（móu）取暴利（lì）的投訴”有所困擾，但不確定是否有權進行幹涉。而（ér）鐵路公司和其他服務提供商的律師對（duì）所謂（wèi）“價格欺詐”控告提出反對，並表（biǎo）示其客戶隻是（shì）試圖減少被韓進海運（yùn）波及的貨運延遲損失。
除了船舶滯留問題之外，韓進（jìn）海運同時（shí）還麵臨裝有貨物的集裝箱仍然堆放在碼頭並無人看管（guǎn）這一問題（tí）。韓進海運在上周四（sì）文件中表示，截至上（shàng）周四已有40家（jiā）集裝箱碼頭（tóu）和場地表示已處於滿載狀態。該公司稱，目前正在與超過70家海運碼頭努力解決（jué）這一問題。
惠普公司一名律師表示，既然韓（hán）進海運與集裝（zhuāng）箱（xiāng）租賃公司協議已蕩然無存，目前由誰來對（duì）集運貨物產生的損害負責仍有待商榷。然而，貨主和集裝箱（xiāng）租賃商之間的商談並不順利。律（lǜ）師稱，貨主支付（fù）給韓進的（de）錢包括集裝箱費用，因此貨主並不希望支付贖金。
Ashley家居（jū）公司則向Sherwood稱，由於這些集裝箱仍留在（zài）原地，其（qí）累積產生的（de）滯（zhì）留金預計（jì）為每天6000-7000美元。
韓進海運在法庭文件中表示，隨著越來越多的船舶靠港，預計（jì）短期內將產生現金周（zhōu）轉。自（zì）該公司宣告破產以來，目前僅有4艘船舶在美國港口靠港卸貨。
從積極發展角度來看，韓進海運表示，該公司已融（róng）資約4500萬美元作為韓（hán）國程序的一（yī）部分。此外該公司還獲得了大韓航空提供的5400萬美（měi）元貸款，這一資金將專門用於該公司位於全球各地（dì）船舶的靠泊（bó）和貨物裝卸工作。
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