全球散貨（huò）船(船型 船廠 買賣)市（shì）場深受運力過剩和貨運需求不足影響，導致散貨船運價低迷，運營商在盈（yíng）虧平（píng）衡（héng）線上勉強維持掙紮（zhā）。盡管散運低穀已經過去，但目前市場上仍未出現散運複（fù）蘇跡象。
在近期新加坡舉行的海事金融會上，發言者總結了目前的幹散貨運市場狀態——無（wú）明顯（xiǎn）複蘇跡象，供需失衡懸而未決。
德（dé）路裏董事總經理Arjun Batra表示：“我們的觀點是，盡管（guǎn）散運（yùn）市場的（de）低穀已經過去，但是複蘇過程相當（dāng）漫長（zhǎng）。比較樂觀的（de）是，散運市場沒有進一步下行，但是市場基本麵看，上漲的空間也相當有限。”
由於運（yùn）力供應過剩和運輸需求缺乏強勁的增長（zhǎng），尤其是中國經濟增長放緩，削（xuē）減貨物進口，散運市場（chǎng）的基本麵依（yī）然脆弱。早在2001年，人口眾多的中國市場一手撐起整個（gè）散運市場，不斷推高散運運價。21世紀初的中（zhōng）後期，散運業繁榮刺激了新船訂單（dān）的非理性增長，導（dǎo）致運力嚴（yán）重供應過剩，運價大幅降低。
Precious Shipping的董事總（zǒng）經理Khalid Hashim表示（shì）：“不幸的是所有船東都像無人看管的兒童，你給他們糖果，他們卻想要（yào）更（gèng）多，盡管他們的糖果已經很多了（le）。”該（gāi）船（chuán）東一再（zài）呼籲停止建造新船，並加速拆解（jiě）老齡船舶，這是（shì）解決運力過剩並讓市（shì）場恢（huī）複（fù）健康發展的唯一可行的解決（jué）方案。
Noble集團的負責人Michael Nagler指（zhǐ）出，迄今為（wéi）止，今年的大宗商品需求一直很安靜，市場低（dī）迷將持續（xù）數年。盡管好望角型散貨船的運費上漲，但這是人為結果，更糟糕的是（shì）人們（men）居然相信（xìn）市（shì）場正在複蘇，因而決（jué）定訂造更多船舶，這將是一場災難。
BDI指數已經超過900點，盡管（guǎn）運費上漲，但是好望角型散貨船顯然不符合當（dāng）前的市場條件。“我不（bú）會（huì）投資（zī）好望角型散（sàn）貨船，如果我投（tóu）資了好望角型散貨船，我們將會（huì）在六七個月前（qián）破產。小靈便型散貨船和超靈便型散貨船更反映出目前的市場狀況，”Pioneer Marine的首席執行官Pankaj Khanna表示（shì）。對此，德路裏的Batra表示持相同的觀點
“下行周期已經（jīng）過長，導致船東現（xiàn）金流緊張（zhāng），即使最好的船東也已（yǐ）經出現困（kùn）難，”Borealis Maritime的（de）董事總經（jīng）理Christoph Toepfer表示。
Khanna還（hái）指出，船東目前麵臨的主要問題（tí）是現金（jīn）流已經耗盡，“獲取現金流才是目前最主要的問題，唯（wéi）有資產負債表保持強勁的（de）公（gōng）司才能生存。那些能夠生存下（xià）來的船東不但能獲得融資，而且手握充足的現（xiàn）金。”
此（cǐ）外，會上沒有（yǒu）發言提及幹散貨運積極的（de）跡象，至於散運市場將會何時複蘇的預測，幾乎（hū）沒有船東提及。
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