就算現代商船和韓進海運達成合並，按照船隊價值在全球5000家集運公司也僅（jǐn）僅排（pái）名第38位，這樣的結（jié）果對於（yú）合並而言似乎並沒有很大的價值。
據韓媒報道，英國航運評（píng）估（gū）公司VesselsValue公共關係負責（zé）人Claudia Norrgren稱，如果現代商（shāng）船和韓進海運合並，合並後的船隊價值將達到21億美元。然而，盡管這一數字聽起來似乎很多，但事實上合並後船隊價值（zhí）方麵隻排名全球第38位。考慮到現代重（chóng）工(船機庫 位置)和韓進海運在全球市場（chǎng）的地位也（yě）僅（jǐn）僅是（shì）韓國兩（liǎng）大主要（yào）運營公司，這一排名並不會對市場（chǎng）造成深（shēn）遠的影響。
據VesselsValue數據，截至10月20日，韓進海運共（gòng）擁有（yǒu）56艘船舶，資產價值（zhí）13.1億美元。而現代（dài）商船運營33艘船舶，價值8.1843億美元。兩家公司船隊資產總和為89艘船舶，資產價（jià）值（zhí）21.3億美元。
韓國Shinyoung Securities證券分析師（shī）則（zé）表示，由於在1989年亞洲金融危機（jī）期間韓進海運和現代商（shāng）船損失（shī）了許多船舶，公司船隊中自有船舶比例較低，兩家公（gōng）司若合並（bìng）其全球排（pái）名將受到挑戰。其他專家認為，現代商船不太願意接（jiē）管韓進海運債務，因此預（yù）計將尋求收購韓進海運核心資產，比如（rú）亞（yà）美線業（yè）務。
韓國平（píng）澤大學國際（jì）貿易和物流教授（shòu）Lee Dong-hyun則表示，當現代商船需要承擔韓進（jìn）海運所有債務（wù）時，現代商船與韓進海運的合（hé）並似乎不太可能實現，而收購部分資產則更有可能完成。
截至目（mù）前，韓進海運共背負（fù）6萬億韓元（約合53億美元）債（zhài）務。同時，韓進（jìn）主要債權（quán）人韓（hán）國開發銀行也在推動現代商（shāng）船僅（jǐn）收（shōu）購韓進海（hǎi）運核心資產。韓國（guó）開發銀行發言人Cho Seong-wook表示，現代商船正在考慮加入韓進海運亞美線初步招標項目。該銀行（háng）將支持現代商（shāng）船完成這一競標，以維持其在國際市場的競爭力。
VesselsValue表示，從船隊資產價值（zhí）來看，全球範圍內中遠海運集團擁有全球最大規模的集裝箱船(船型 船廠 買（mǎi）賣)船隊，其船隊船舶數量為786艘，資產總值191.2億美元；排名第二的（de）為馬士基集團，其船（chuán）隊船（chuán）舶數量為384艘，資產（chǎn）總值113.3億美元。
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