韓國(guó)政府顯然不願見(jiàn)到支柱產業(yè)倒閉重創經濟,10月31日公布造船業改革方案,宣布(bù)由(yóu)國家直(zhí)接(jiē)成立(lì)融資機構出資56.7億美元下單訂造250艘船,試圖將造船業拉出破產泥沼。
2020年前政(zhèng)府直接訂船或提供融資訂購250艘船(chuán)
10月31日,韓國副總理(lǐ)兼財政部長官柳一鎬主持召開會議表示,政府計劃成立官方支持的船舶融資公司,初始資本為1兆韓元(8.7173億美(měi)元),以改(gǎi)善(shàn)國內海運公司的財務(wù)狀況。同時政府將提供總計6.5兆韓元(56.7億美元)的(de)政策(cè)融資,計劃(huá)2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘以上船舶,力(lì)求(qiú)讓造船(chuán)業(yè)重新步入正常軌道。
柳一鎬表(biǎo)示:“全球造船(chuán)市場不振,即(jí)使到了2020年,新船訂單也無法與2011-2015年的平均值相(xiàng)比。”
對於(yú)如何強化韓國造船業在全(quán)球的(de)競爭力,政府發布應對方案。通過把基(jī)礎造船業的競爭力與效益掛鉤(gōu),擴大具有高附加價值的船舶服務領域等措施,將單(dān)純造船(chuán)業向船舶工業轉型升(shēng)級。
從具體來看,政府將在2020年前訂購250艘船舶,還將根據不同的海運船舶公司,對具(jù)有(yǒu)競爭力的領域進行集中資金扶持。
除(chú)此以(yǐ)外,政府還將通過造船(chuán)產生的高附加價值和改革船舶服務等,進一步(bù)提升造船業的競爭力。對於海運(yùn)業,柳一鎬表示,政府將向這些海運船舶公司提供6.5萬億韓元的財政支出,提(tí)升(shēng)自身競爭力。
柳一鎬說:為(wéi)防嚴重(chóng)的情況繼續發展下(xià)去,這些企業必須(xū)執行積極的重整(zhěng)行動,以確保公司財務的完整度,如果市場開始複蘇,企業也能有所準備。政府將定期監管這些公司的重整進度,並預防出現海(hǎi)工訂單遭其他國外(wài)同行低價搶占的情況。
韓國貿易部表示,今年前三季度全球造船業訂單量(liàng)同比暴跌72%,而韓國造船業的情況更為嚴峻,同比降幅(fú)高(gāo)達87%。一位貿易部官員(yuán)表示,韓國船舶訂單急(jí)劇(jù)下降的部分(fèn)原(yuán)因是相比於日本和中國等其他競爭對手韓國國內的訂單量下降更為嚴重。
通過關閉船塢裁員出售資產等方式削減(jiǎn)開支
韓國政府(fǔ)公布的造船業改革方案要求韓(hán)國三大船企通過關閉船塢、裁(cái)員、出(chū)售(shòu)資產等方式削減開支,調整業務組合以專注於發展核心業務、培養未來增長點。此外(wài),韓國政府(fǔ)還計劃在未來5年聯合民間資本在研發(fā)領域共同斥資7500億韓元,培養6600名專業人才,加快造船業向高附加值產業的轉型升(shēng)級。
按照韓國政府的方案,計(jì)劃至2018年韓國三(sān)大船企將關閉(bì)31座船塢中的(de)7座,將員工(gōng)總數(shù)從(cóng)62000人降至42000人,從而削減(jiǎn)造船產能。
其中(zhōng),韓國政府(fǔ)要求(qiú)現代重工(船(chuán)機庫 位置)成立新(xīn)的業務(wù)部門,提供定製化的修理和維(wéi)護服務;同時,開發智能船舶係(xì)統,以便將船舶建造業務同信息通訊(xùn)技術(shù)(ICT)和物流聚合起來。現代重工還將進入一係列有發展前景的業務領域,包括海工船廠現代化建設(shè)、為海工裝備提供核(hé)心設(shè)備、以及為LNG動力船舶供氣。
三星重工計劃開(kāi)發環保型商船,並進入(rù)使用和維護(O&M)、深水海工裝備等新的業務領域。
大宇造船則將(jiāng)專注於開發(fā)新一代船(chuán)舶,包括大型LNG船、高效的超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣(mài))等。大宇造船希望通過利用尖端造船技術、開發燃料電池和節(jiē)能裝置等方式提高競爭力。
柳一鎬還在會議上特別提到(dào)了大宇造船,他說:“在債券團管理下的大宇造船(chuán),將以商船等有競爭力(lì)的部門為中心,有效率地發展。公司還應通過製定中長期(qī)計劃,在尋找新買(mǎi)家(jiā)的(de)同時建立責任經營製度。”
另(lìng)外,現代重工將關閉閑置船塢,出售太陽能電池、風電等非核心業務。三星重工也將出售非(fēi)核心(xīn)資產,包括位於巨濟市南部港口的一家酒店;並將出售價值1.1萬億韓元的新股以募集資金。大宇造船將逐步撤出虧損的海上鑽井業務,出售所有房地產,除了11家子公司和船廠(chǎng)的辦公室。
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