麥肯錫的谘詢報告在韓國造船業（yè）內（nèi）引發了巨大爭議（yì）。韓（hán）國（guó）政府之前曾委托麥肯錫對韓國造（zào）船業進行全麵調查。近期，麥肯錫的初步評估報告顯示，未來5年，大宇造船（chuán）將以負10%的營業利潤率運（yùn）營，因此，挽救大宇造船的行為並沒有價值（zhí）。
不過，韓國媒（méi）體發現，麥肯（kěn）錫在3年前的報告中建議大宇造船應當（dāng）專注於海工裝備市（shì）場，但卻在近期的（de）報告中認為大宇造船應當完全放（fàng）棄海（hǎi）工業務。
有（yǒu）報道（dào）稱，大宇造（zào）船在2013年上半年接受了麥肯（kěn）錫的管理谘詢，以便製訂中長（zhǎng）期管理策略。當時，麥肯錫（xī）預計海工市場業務將在（zài）2020年之前（qián）持續增長，建議（yì）大宇造（zào）船（chuán）提高海工業務比例，並指出大宇造船缺乏海工裝備設（shè）計能力。
根據這一谘詢結果，大宇造船在2013年下半年（nián）簽署合同，在麻穀工業園區成立一家辦事處，用於培養海工裝備設計人員。
然而，僅僅在麥肯錫報告（gào）發布的一年之後，國際油價的暴跌就導致海工裝備訂單增長停滯。麥肯錫的（de）預（yù）計被證明是完全錯誤的。在海工（gōng）裝備領域，大宇造船2012年獲得105億美（měi）元訂單，2013年（nián）獲得81億（yì）美元訂單，2014年獲得27億美元，2015年訂單為零。這幾（jǐ）年來大宇造（zào）船接獲的海工（gōng）訂（dìng）單被認為是導致大宇造船嚴重虧損的主要原因。
而在3年之後，麥肯錫受韓國政府委托為韓國三大船企（qǐ）進行谘詢（xún）分析時，建議大宇造船完全退出海工裝備（bèi）領域，稱大宇造船很難在這（zhè）一領域盈利。麥肯錫表示，大宇造船應該（gāi）在完成現有合同工作之後停止海工（gōng）裝備業務，隻保留商船和國防業務部門（mén）。
韓國造（zào）船業人士稱，麥肯錫無法預計到僅僅兩（liǎng）年或三年之後的情況，麥肯錫可能擅長（zhǎng）提供管理谘詢（xún），但麥肯錫並不是專業的分析機構，無（wú）法確定麥肯錫是否能（néng）夠預測未來市（shì）場（chǎng）情況。
韓國政府官員表示，無論報告是來自麥肯錫還（hái）是克拉克森，這樣的（de）報（bào）告都隻是作為參考，而（ér）無法作為絕對（duì）的標準，政府不可能隻根據這樣一份報告來作出決定（dìng），而是將采集來自造船業業內人（rén）士、觀察者和政府內（nèi）部的所有意見。
韓國政府與韓國海工及造船協會（KOSHIPA）將（jiāng）成立一個由教授和（hé）業內專家組成的（de）專（zhuān）門委員會，重新審查麥（mài）肯錫的報告。韓國媒體認為，此舉可能會被認為是政府需要修改報告（gào）結果，因為結果並不是他們（men）想要的。麥肯錫最終（zhōng）報告的公布時間也因此推遲，從本月底調整至下個月初。
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