對於大部分海工（gōng）船船東選擇閑置船舶靜（jìng）待市場回暖，馬士基海洋（yáng）服務公司則（zé）是雙（shuāng）管齊下（xià），一方麵大量拋售（shòu）船舶，擴大裁員範圍（wéi），大幅削減成本開支，同時反對閑置船舶。擁（yōng）有馬士基集團創新基因（yīn）的馬士基海（hǎi）洋（yáng）希望對正處於困境之中的海工（gōng）船（chuán）領域進行徹底（dǐ）改革，因為這一市（shì）場可能（néng）需要新（xīn）的模式和整合（hé）。
拋售20艘海工船解雇多達25%岸上員工
10月3日，馬士基海洋服（fú）務公司宣布，將進一步擴大裁員範（fàn）圍，解雇（gù）多達25%的岸（àn）上（shàng）員工（gōng）。今年8月，馬士基海（hǎi）洋曾計劃拋售20艘海工船並解雇400名船員。
馬士基海洋解釋稱，盡管過去幾年來馬士基海洋已經顯著削（xuē）減了成（chéng）本開支，但海工行（háng）業市場需求的不斷減少依然給公司業績帶（dài）來了沉重的壓力。今年第二季度，包括（kuò）減值在內，馬士基海洋虧損1.06億美元。
受此影響，馬士基海（hǎi）洋（yáng）決定擴大裁員規模，在全球範圍（wéi）內解雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上部門。
今年9月初，馬士基海洋拋售了（le）平台供應船（chuán）(船型 船廠 買賣)（PSV）“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，馬士基海洋至今為（wéi）止（zhǐ）還出售（shòu）了（le）“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。
馬士基海洋（yáng）近期決定拋（pāo）售20艘海工船，占其54艘現有船隊規模的三分之一以上。馬士基（jī）海洋的船隊由三用工作船(船型 船廠 買賣)（AHTS）、平台供應船(船型 船廠 買（mǎi）賣（mài）)（PSV）和海底（dǐ）支援船（chuán）組成。目前，馬士（shì）基海洋已經閑置了13艘船，拋售的20艘海工船將進行報廢或改（gǎi）裝進入其他市場。
反對（duì）閑置船舶力圖打造新商業模式
據（jù）上遊（yóu）報（bào）道，馬（mǎ）士基海洋首席商務官Soren Karas表示，由於油價暴跌導致的市場低迷，海工（gōng）船船（chuán）隊利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領域（yù）已經陷入惡性循環（huán），嚴重的供給過剩引（yǐn）發了價格戰，而閑置船（chuán）舶也可（kě）能會重（chóng）新回歸市場。
然而，Karas認為，市場將在近期回彈（dàn）並吸收閑置船舶的想法無疑是錯誤的（de）。他表示，靜待需求（qiú）回升無法挽救海工（gōng）船東；相反，船東必（bì）須從現在開始采取主動行動，通過報廢或改裝等方式使老舊船舶永遠地退出市場，以幫助海工船市（shì）場恢（huī）複供需平（píng）衡，另外，船（chuán）東還（hái）需（xū）要改進運營模式。
Karas反（fǎn）對（duì）將閑置船舶作為可行的（de）營利選擇，因為閑置將帶來巨大的（de）開支，特別（bié）是長達數年的閑置，同時，閑置船舶重新進入市場所導致的開支也往往被低估。他解釋稱（chēng），這些船舶（bó）剩餘壽命有限，其盈利能力並不足以（yǐ）抵消巨額成（chéng）本，因此報（bào）廢才是更有利的選擇。
盡管如此，他指（zhǐ）出，僅靠報廢舊船並不能解決（jué）海工船市場的問題，市場還需要進行整合，並找出創新方式以創造一個更加有利（lì）可圖、更加可（kě）持續的市場環境。這種（zhǒng）結構調（diào）整措施可能包括更加靈（líng）活的船舶工作（zuò）範圍、削減各方開支、加強市場參與者的合作以及共享（xiǎng）風（fēng）險和債（zhài）務（wù）的新商業模式。
Karas稱，創新是行業的生（shēng）存之道，即使供需關係並不能達到完美平衡。合並將更大限度地提高效率、創造價（jià）值，從而有利於行業發（fā）展（zhǎn），但前提是有結構改變，僅僅隻是收購債務高於資產價值的公司並沒有任何商業意義。
將成（chéng）立新的集成解決方案部門
在完（wán）成了與客戶和供應商（shāng）一起進行（háng）的行業（yè）研究之後，馬士（shì）基海洋服務公司（sī）於11月3日宣布，將成立新的集成解決方案業務部（bù）門，為能源（yuán）領（lǐng）域整合海事服務和解決方案。
馬士基海洋表示（shì），船舶（bó）運營依然將是公司的核心（xīn）業務，但馬士基海洋未來還將提供打包服務並管理分包商，從而為（wéi）客戶展示更加簡化、更加高（gāo）效的運營。
馬士基海洋首席執行官（guān）Steen Karstensen稱，由（yóu）於目（mù）前整個行業正在（zài）經曆結構性變化，客戶希望從他們的運營和供應基地中尋求更（gèng）高的價值；馬士基（jī）海洋有機（jī）會幫助客戶（hù）減輕采購（gòu）和（hé）經（jīng）營活動（dòng）的負擔，使客戶能夠100%地專注於核心業務。
新成立的（de）集成（chéng）解決方案部門將由新負責人Olivier Trouve帶領。Olivier Trouve在能源（yuán）和深水行業有著25年的（de）經驗。
今（jīn）年9月，馬士（shì）基（jī）海洋作為主（zhǔ）要承包商，開始為馬士基石油在北海的Janice深海油田提供了水下拆除工作。據國際船舶（bó）網（wǎng）了解，馬士基海（hǎi）洋將負責工程設計、項目規劃和項目管理等工作，為（wéi）Janice油田項目（mù）提供10艘海工船，包括三用工作船(船型 船廠 買賣)（AHTS）、平台供應船（PSV）和海底支（zhī）援船，合同計劃在2018年夏季完成。
Karstensen表示，Janice油田的項（xiàng）目顯示出，馬士基海洋已經準備好為客戶提供更多服務；利用馬士基海洋的大型（xíng）船隊、專業技術和全球網絡，馬士基海洋將能迎合客（kè）戶的需要、設（shè）計和執（zhí）行各種不同的項目。
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