漢（hàn）堡南美欲“棄船”或出售航運業務

受航（háng）運業長期下滑影響，全球最大航（háng）運公司之一的漢堡南美正在考慮出售（shòu）其航運業務。據了解，丹麥馬士基航運、德（dé）國赫伯羅特（tè）、中遠海運集團已被視為漢堡（bǎo）南美的潛在買（mǎi）家。

據華爾街日報報（bào）道，消（xiāo）息人士稱，漢堡南美所有人德國Oetker家族正在商議出售其（qí）航運業務，但尚未達成任何決定。知情人（rén）稱，一旦決（jué）定出售航運業務，該項目預計將在年底前啟動。

對此，漢堡南美發言人拒絕發表（biǎo）評論。

漢堡南美最新的（de）業績報告顯（xiǎn）示（shì），2015年公司收入為67.3億美元（yuán），但（dàn）未公布淨收入數字。而（ér）根（gēn）據Alphaliner數據，該公司運營約70艘船舶，集運量達到60萬TEU，占（zhàn）據全球市場份額的3%。另一家海事數據服（fú）務商VesselsValue數據則顯示，漢堡南美船隊資產價值約為14億美元。

作（zuò）為全球（qiú）95%製造產品的運輸媒介，集裝箱船(船型 船廠 買賣)正在努力從其最深的下行周期中掙紮求生。而由於全球貿易疲軟，在營（yíng）運（yùn）力過剩，運價遠低於盈虧水平線（xiàn）超過兩年，全球集運市場上已（yǐ）有（yǒu）十多家集運公司陷入赤字（zì）。

集（jí）運業的大幅（fú）衰退（tuì）也導致集運（yùn）市場出現了罕見的整合並購潮。全（quán）球前20大集運公司的大多數（shù）運營者要麽加入（rù）聯盟，要麽選擇合並以抵禦危機。其中，漢（hàn）堡南（nán）美（měi）和以（yǐ）色列以星（xīng）輪（lún）船是僅剩的兩家未參與其中的集運公司。

此前，韓（hán）國最大的航運公司韓進海運於8月提交法院接管，並被分（fèn）批剝離資產出售。日本（běn）三大航運公（gōng）司日本郵船、商船三井（jǐng）和川崎汽船同樣在10月份表示將合並其集運業務。

此前有報道稱（chēng），以星輪船正在為全（quán）球集運網絡（luò）業務尋求買家（jiā），並計劃將（jiāng）其削減為地中海地區其餘公司（sī）。但以星輪（lún）船否（fǒu）認了其正在尋求出售資產這一傳言。

漢堡（bǎo）南美曆史可追溯至100多年前。漢堡南（nán）美成立於1871年，是德國曆史（shǐ）最悠久、規模最大的私有海運企（qǐ）業。

2001年（nián）底，漢堡南美開始運營亞洲到南美東、西海（hǎi）岸的周班服務。漢堡南美收購了台灣建宏以及Ellerman之後，順利進入亞洲—澳新和亞洲—南美航線。現在漢堡南美還（hái）是美國—澳新及太平洋群島（dǎo）航線上最大的海運承運（yùn）商。該公司曾在2013年尋求（qiú）與赫伯羅特（tè）合（hé）並，但最終未（wèi）能實施。

漢堡南美是全球第七大集裝箱航運（yùn）公司，由德國（guó）家族集團Oetker所有，該集團同時涉及航運、銀行、食品飲料行業。

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