歐佩克對於結束全球原油（yóu）過剩的渴望已經（jīng）中止了油價持續兩年的下跌噩夢，如今市場焦點轉向該組織意外達成的減產決定（dìng）將如何改（gǎi）變這種（zhǒng）大宗商品的國際貿易潮流。
初步跡象表明，中東供應商們的必（bì）爭之地將是亞（yà）洲，他們要把（bǎ）非洲和美洲（zhōu）的競爭對手困在（zài）大西洋。沙（shā）特已（yǐ）經明確表（biǎo）示（shì）要把大（dà）部分供應運往快速（sù）增長的亞洲市場，而對於早已嚴重過剩的西方地區，沙特（tè）將減少供應。另一個（gè）產油國科威特也正采取這種策略。原油研究機構Petromatrix分析師雅各布(Olivier Jakob)稱：
“他們(中東供應商)希望保持亞洲的市場份額，他們限製最多的（de）將是（shì）通往美（měi）國和歐洲的石油流通線路。”
了解（jiě）石油流通的方式和方向對於供應鏈的每一個人都至關重要，因為隻（zhī）有在正確理解的基礎上，原油交易（yì）員才能利用區域價差、油輪商（shāng）才能謀劃長途運輸（shū），煉（liàn）油（yóu）商才能充分利用具體的原油品類。
投行（háng）Arctic Securities的運輸分析師司德福賽特(Erik Nikolai Stavseth)表示，如果中（zhōng）東產油國真的要（yào）捍衛亞洲市場份額，那麽西非（fēi）、北海（hǎi）、黑（hēi）海和地中海生產的原油將有更大比例被保留在當地（dì）。司德福賽特稱：
“沙（shā）特如此看重亞洲市場並冷落西方買家是對油（yóu）輪（lún）商的明顯不利，因為（wéi）這意味著船運距離將縮（suō）短、運輸量也將減少。”
如果大西洋-亞洲這條長途線路之間的運輸量減（jiǎn）少，那麽油輪需求就會受打擊。運輸成本降低可能令短途交付更具性價比。如果一個地區的（de）供應降幅大於另一個地區，價格就會出（chū）現調（diào）整，船運量將從一個（gè）地區轉移到另一個地區。不過，這主（zhǔ）要（yào）還是取決於（yú）生產商（shāng）削減的原油品類。
維（wéi）也納能源谘詢公司JBC Energy高級分析師林德爾(Eugene Lindell)表示，中東大部分產油商削減的將是較廉價的重質（zhì）油。若真如此，那麽委內瑞拉和其他拉美供應商可能會（huì）彌補不足。不過，獨立分析師（shī）、沙特石油公司前官員Sadad al-Husseini則認為，沙特削減的主要將是阿拉伯輕油，因為重油（yóu）的需求高。
根據彭博匯編的數據（jù），在今年頭九個月，沙特向中國（guó）、日本和韓國等亞洲主（zhǔ）要國家的石油輸送量大約是310萬桶/日，而向（xiàng）經合組織（zhī）國家的輸送量是120萬桶/日，向歐洲的輸送量（liàng）是82.6萬桶/日。
歐佩克在11月（yuè）30日承諾每日減少供（gòng）應120萬（wàn）桶，非歐佩克國家在12月10日（rì）承諾減產55.8萬桶/日（rì）。參與減產的國家已（yǐ）經向煉油（yóu）商公布了1月份的交付計劃，哪些貿易（yì）線路將受影響已（yǐ）經可見一斑。
據知情人士透露，沙特國（guó）有石油公司沙特阿美(Saudi Aramco)計劃完全遵守與至少五家亞（yà）洲煉油廠簽訂的供應合約。知情人士還透露（lù），雖然沙特阿美（měi）確實削減了（le）1月份麵向東南亞部（bù）分國家的銷量，但將完全按照與關鍵需求國——中國和日本簽訂的長（zhǎng）期供應合約。對（duì）於沙特（tè）而言，保持對中國的供應將至關重要，因為俄羅斯也瞄準了這塊（kuài）肥肉，並不斷增加對（duì）中國的供應（yīng）。
與此同時，沙特阿美已經通知客戶，它將開始削減麵向歐洲和北美的供（gòng）應。知情者稱，一家歐洲煉油（yóu）商下個月（yuè）接收的沙特原油比例將下降20%。一位海灣官員稱，沙特的初步做法是將大西洋盆地(Atlantic Basin)出產（chǎn）的原油保留在當地，並防止這些原油流向亞洲（zhōu）。
原油研究（jiū）機構Petromatrix分析師雅各布稱，歐佩克意識到美國等市場（chǎng）存在的高庫存，這是它將削減對當地供應的另一個原因。他說（shuō）：
“美國原油庫存對油（yóu）價（jià）的影響力大於其他任何地區。如果（guǒ）歐佩克成員想要保（bǎo）持對油價的影響（xiǎng）力，我認為他們要減少流向美國的石油。”
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