各省紛紛開工大型鐵路項目，路橋行業將（jiāng）迎新機遇

“從南昌鐵（tiě）路局獲悉（xī），福州至廈（xià）門高鐵漳州段日前開工建設。福廈高鐵建成通車後，從廈門到福州，將（jiāng）從現在的（de）2小（xiǎo）時車程縮短至（zhì）1小時（shí）左右。

據南昌鐵路局介紹，福（州）廈（門）高鐵自福州市引出，向南經莆田市、泉州市（shì）、廈門市，終至漳州市。該條鐵路全長294.1公（gōng）裏，為設計時速350公（gōng）裏的雙線鐵路，全線共設車站7座，其中漳州站（zhàn）為既有車站改擴建，福州南、莆田、廈門北（běi）站為並行既有站新建（jiàn）車場，福清西、泉港、泉州南站為新建（jiàn）站。

據了解（jiě），福廈高鐵（tiě）項目投資估算總額為530.4億（yì）元，建設工期5年（nián）。正線工（gōng）程長度294.1公裏，全線設85座橋梁共191.4公裏，隧道33座56.5公裏。

“  京霸（bà）鐵路開工動員（yuán）大會舉行。經過兩年籌備，新建北京至霸州鐵路正式開工建（jiàn）設，這也意味著京霸鐵路（lù）征地（dì）拆遷工作全麵啟動，開（kāi）始進場施工。京霸鐵路新建正線全長78.2公裏，其中北（běi）京（jīng）段總長35.4公裏，預計到2020年6月底全線建（jiàn）成通（tōng）車。

　　京霸鐵路為雙線客運專（zhuān）線（xiàn），全線新建黃村站、新（xīn）機場、永清西及霸州站，新建永清西動（dòng）車（chē）運用所。電力機車牽引，設計速度（dù）目標值（zhí）李營至北京新機（jī）場段為每小時250千米、新機場至霸州段為每（měi）小時350千米，正線軌道（dào）以（yǐ）無砟軌道（dào）為主。從黃村站到（dào）霸州站，按照每小時250公裏的時速，全程隻需（xū）18分鍾（zhōng）。工程穿越大興（xìng）新城一、二水廠地下水源保護區二級區及（jí）準（zhǔn）保護區、南水北調配（pèi）套工程廊涿幹渠、南水北（běi）調中線天（tiān）津幹線工程、霸州支線工程、大興新城濱河森（sēn）林公園等。

　　本次先期開工段為（wéi）北京段。京霸鐵（tiě）路在北京市境內主要經過大興區黃村鎮（zhèn）、林校路街道、天宮（gōng）院街道、魏善莊（zhuāng）鎮、龐各（gè）莊鎮、禮賢鎮、榆垡鎮7個鄉鎮街道辦。京霸正線北京段總長35.4公裏，其中（zhōng）新（xīn）建橋梁3座（zuò），總長（zhǎng）25.3公裏;新建隧道2座，總長7公裏（lǐ），橋隧比例為91.3%。黃（huáng）村地區疏（shū）解線工程分別自既有線西黃線和京（jīng）滬三、四線引（yǐn）出，並行既有線向北，引入既（jì）有京滬線，疏解線工程線路全長約12.6公裏，絕大部分位於黃村鎮，局部段落經過興豐（fēng）街道。

“連接貴（guì）州省和廣西壯族自（zì）治區之間的（de）第（dì）二條高鐵——貴陽至南寧高速鐵（tiě）路當天（tiān）正式開工建設，這是廣西首條速度目標值350公裏（lǐ）/小時的高鐵線路。

　　貴（guì）南高鐵北起貴州（zhōu）省貴陽（yáng），向南經貴州省龍裏、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區（qū）金城江、都安、馬山（shān）、武鳴，止於廣西（xī）南寧，正（zhèng）線全（quán）長482.6公裏，其中貴州境內199.6公裏、廣西境（jìng）內283公裏。線路穿（chuān）越貴州、廣西西部大石山區（qū），地質構造複雜，全線（xiàn）設計橋梁188座、隧道106座，橋隧總長431公裏，橋隧比高（gāo）達89.27%。該項目由中國鐵路總公（gōng）司、貴州省、廣西（xī）壯族自治區共同出資建設（shè），建設工（gōng）期（qī）6年。

　　貴南高鐵規劃輸送能力為每年4000萬人，該項目建（jiàn）成後，貴陽至南寧的旅（lǚ）行時間約2小（xiǎo）時，比經黔桂（guì）、湘桂線運行的普（pǔ）速旅客列車壓縮11小時，比經貴廣客專、衡（héng）柳鐵路、柳南客專運行的動車旅行時間壓縮（suō）3個多小時。

　　貴南高鐵的北（běi）端經貴陽鐵路樞紐與上海至昆明（míng）高鐵、成都至貴陽高鐵銜接，南端與柳南客專、南廣高鐵、廣西沿海鐵路、雲桂鐵路相連，是川渝黔及西北地區（qū）連接廣西南寧（níng）、北部灣沿海（hǎi）城市以及粵西地區、海南省的便捷快速的客（kè）運通道。這條鐵（tiě）路建成通車後（hòu），將（jiāng）進一步完善區域（yù）快速（sù）客（kè）運鐵路網絡（luò），提高我國西（xī）南地區與華（huá）南地（dì）區鐵路通道能力（lì），加速沿線新型城（chéng）鎮化進程和旅遊資源開發，促進區域經濟社會發展，而且對促進我國與東盟國家交通基礎（chǔ）設施的互聯互通，發（fā）揮鐵路在推（tuī）進“一帶一（yī）路”建設中的服務保障作用（yòng），具有重（chóng）要意義。

　　貴南高鐵沿線大多為少數民族聚居區、貧困地（dì）區、旅遊資源富集區。這條鐵（tiě）路建成後，可形成（chéng）沿線對外（wài）快捷運輸通道，大幅縮（suō）短沿線城鎮時空距（jù）離，擴大旅遊（yóu）資源吸引力，帶（dài）動沿線人民群眾脫貧致富，成為區域經濟社會發展的新引擎（qíng）。

“ 盼望著，盼望著，城際鐵路來了，杭海融城的（de）腳步近了。一切都（dōu）像夢想的樣子，欣欣然望穿了（le）眼。日前（qián），在海寧（níng）市長安鎮仰山路與長安路交叉口西側，杭海城際鐵路正式開工。

　　一條城際鐵路，連兩地。作為海寧曆史上投資規模最大的交通基礎設施項目，杭海城際鐵路總長約48.073公裏，沿線經過杭州市（shì）餘杭區（南苑街道）、海寧市許村鎮、長安鎮（zhèn）、周王廟鎮、鹽官鎮、斜橋鎮及海（hǎi）寧主城區，涉及35個村（社區）、1150餘畝征用土地、319幢拆遷房屋。該（gāi）項目設站13座，其中地下車站5座，高架站8座。項目總投資136.11億元，2020年底建成通車（chē）。

　　據介紹，杭海城際鐵路是杭州都市圈規（guī）劃建設的4條城際鐵路中線型最長、投資最大的城（chéng）際鐵（tiě）路項目（mù）。項目起於杭州餘杭高鐵站，與已建成的杭州地鐵1號線臨平支線（遠期為9號線）換乘。全線設計時速每小時120公裏，采用B型車（chē）4輛編組、直流1500V架空接觸網受電（diàn），平均站間（jiān）距約3.95公裏。這一連（lián）串數字背後，飽含著海寧（níng）人對杭海（hǎi）融城的美好期待。

“由中國鐵建鐵五院勘察設計，鐵四院參與監理的新建杭（州（zhōu））紹（興（xìng））台（州）鐵路（lù）在浙江省台州（zhōu）市天台縣正式開工建設。

杭紹台鐵路位（wèi）於浙江省中東部，全長269公裏，其中新建正線224公裏（lǐ），設計時速350公裏。項目總投資449億元。作為國（guó）家首批（pī）鐵路PPP示範（fàn）項目，根（gēn）據其融資框架（jià）方案，將由民營資本、中國鐵路（lù）總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本出資占51%。因（yīn）此，該項目也將成為我國第一條民營資本控股的高速鐵路PPP項目。

杭（háng）紹台鐵路起自杭州樞紐杭州（zhōu）東站（zhàn），經紹興市越城、上（shàng）虞、嵊州、新昌和台州市天台、臨海（hǎi）、椒江、路橋、溫嶺等縣市區。全線共設9個（gè）車站。據鐵五院項目（mù）設計負責人黃群向介（jiè）紹：“該項目地質條件複雜，是國內首個穿越玄武岩夾深厚矽藻土層的高速鐵（tiě）路，並途徑天台（tái）山國家5A級風景區。鐵五院充分發揮設計技術優勢，堅持環保選線，並積極組（zǔ）織專題（tí）研究，開展科研攻關，持續（xù）優化設（shè）計，攻（gōng）克了（le）特殊地質、實現既（jì）有高架站接軌、特大斷麵高速鐵路（lù）隧道等技術難題，同時采用‘以橋代路、以（yǐ）隧代路’等減（jiǎn）少工程對生態環境的影（yǐng）響，保證站型（xíng）、橋隧結構物等與景區協調（diào），努力為浙江建（jiàn）設一條綠色和（hé）諧（xié）的最美高鐵。”

杭紹台鐵路（lù）已納（nà）入國家中長期鐵路網規劃（huá）和浙江省年內重點開（kāi）工（gōng）項目。該工程建設工期4年，計劃於2020年底建成通（tōng）車。建成後對打造浙江（jiāng）省高鐵（tiě）“1小時”交通圈，實現（xiàn）杭州都市區與溫台城市群的快速聯絡，推動長江經（jīng）濟帶綜合立體交（jiāo）通走廊建（jiàn）設都具有重要意義，是一條集路網、城際、旅遊及沿線經濟開發功能為一體的高速鐵路（lù），並兼具沿海客專輔（fǔ）助通道功能。

伴隨著一陣機器（qì）轟鳴聲，金甬鐵路項目在奉化正式開工。建（jiàn）成後，寧波到金華單程隻需要89分鍾（zhōng）。

　　作為浙江戰略（luè）性規劃——義甬舟開放大通道建設中最關鍵一環，金甬鐵路的開工建設備受（shòu）矚目。4年後，這條一（yī）直延伸到舟山的（de）鐵（tiě）路，讓義烏大市場和寧波舟山港攜手，東方國際商貿中心與世（shì）界第一大港實現連通，浙江深度融入（rù）“一帶一路（lù）”、“長江經濟帶”戰略邁出關鍵（jiàn）一步。

　　屆時，舟山寧（níng）波港與浙江中西（xī）部內（nèi）陸腹地的物資往來將更為便捷。

　　義甬舟開放大通道中

　　關鍵一環金（jīn）甬鐵路開（kāi）工

　　義甬舟開放大通道戰略，是以寧波舟山港、義（yì）烏陸港、甬金高（gāo）速、金甬舟鐵路為支撐（chēng），著力建成集江、海、河、鐵路（lù）、公路、航空等六位一體的多式聯運綜合（hé）樞紐，形成內暢外聯、便捷高效的大交通體係。

　　從四個支撐點（diǎn）的名（míng）稱不難看出，義甬（yǒng）舟開放大通道的建設，簡而言（yán）之就是要（yào）將（jiāng）義烏（wū）和寧波（bō）舟山港連接起來，讓東方國際商貿中心與世界第（dì）一大港連（lián）接起來，實現“買全球、賣全球”的貿易（yì）格局。

　　按照設計（jì），這條大通道不（bú）僅會成為連通寧波舟山都市區和金（jīn）義都市區的經濟走廊、開放走廊，對內輻射長江經濟帶，對外輻（fú）射“一（yī）帶（dài）一路”，而且還可以帶動沿線區域產業發展，讓沿線城市的功能布局得（dé）到優化，達到以線帶麵的（de）效果，最終形成一條重要的都市經濟走廊。

　　而今，寧波舟山港年貨物吞（tūn）吐量（liàng）已突破9億噸，義烏陸港商賈紛至，甬金高速車（chē）流穿梭（suō），四大支撐點僅剩金甬舟鐵路尚未完成（chéng）。

　　義甬（yǒng）舟開放大通道的關鍵環（huán）節，金甬（yǒng）鐵路（lù）終（zhōng）於破土動工。

　　“義（yì）甬舟開放大通道剛好是在浙（zhè）江中間的位置，把義烏、寧波（bō）、舟山這三個開放的重點區域，用一條（tiáo）線串起來。三地各有特色，寧波一直（zhí）是浙江對外開放的前沿、龍（lóng）頭，是全方位的對外開放；舟（zhōu）山新區（qū）的設立到舟山自貿區的建設，對全省開放具有特殊意義；義烏是小商品中心，可以帶（dài）動金（jīn）義都市圈乃至（zhì）整個浙中、浙西南區域的發展。

“相距僅80公裏，鄭許融城不是夢。可（kě）這個夢，鄭許兩地雖秋波暗送（sòng）多年，卻終未“談婚（hūn）論嫁”。

而隨著去年底，《中原城市群發展規劃》獲批，許昌更（gèng）按捺不住主動投懷，加速融入鄭州大都市區。

省人大代表、許昌市發改委主任楊朝暉接受小（xiǎo）金專訪時表示（shì），鄭州（zhōu）機場到許昌的城際鐵路（lù）已初定於年內開（kāi）工。

省人大代表（biǎo）、中（zhōng）共許昌市（shì）委書記武國定則表示，今後五年，許昌市將把鄭許融合發展作為未來發展（zhǎn）的主戰略，著力把許昌打造成為鄭州大（dà）都市區（qū）的亮（liàng）麗“南大門”。記者獨家獲悉，即（jí）將正式印發的（de）2017年許昌市委一號文，更（gèng）是出台（tái）鄭許融合的諸多實施意見。

城市融合，交通先行。許昌地處“中（zhōng）原之中”， 是鄭州的“南大門”，是豫南地區進入鄭州的必經之地，緊臨（lín）鄭（zhèng）州航空港經（jīng）濟綜合實驗區。

“鄭許一體化發展，許昌的一個著力點就是交（jiāo）通與鄭州無縫對接。而（ér）建設城際鐵路、城際之間的快速（sù）路（lù），就是一個很好的支撐。”鄭汴（biàn）一體化首倡者、河南大學教授耿明齋表示。

正在建設的鄭萬高鐵、鄭合高鐵在許昌境（jìng）內交會，幾乎實現了縣縣通高（gāo）鐵。許昌，將成為“十三五（wǔ）”時期河（hé）南省除鄭州（zhōu）外高（gāo）鐵站（zhàn）最多的省轄市。

“漢巴南鐵路縱貫川陝蘇區，途經漢中、巴中、南充等三市七縣區，是一條紅色鐵路、旅遊鐵路，關係1600萬（wàn）老區人民致富奔康。漢南線路段（duàn）全（quán）長（zhǎng）約（yuē）290公裏，其（qí）中（zhōng）漢中境內約50公裏，四川巴中和（hé）南充境內各約135公裏和105公（gōng）裏，設計時速250公裏，估算投資170億元。

漢中-巴中-南充鐵路的建成，將打通漢中經巴中經南充到成都的鐵路大通道，徹（chè）底（dǐ）改變漢中、巴中的區位劣勢，對2020年同步實現全麵小康起著至關重要的作用。該項目先後列入《四川（chuān）省構建現代交通運輸體係鐵路規劃》《川東北經濟區發展規劃（2014-2020年）》《秦巴山片區區域發展與扶貧攻（gōng）堅實施規劃》《川陝革命老區振興發展規劃》和國家《中長期鐵路網規劃》。

2015年12月31日，四川（chuān）省政府向中國鐵路總公司報送了《關於懇（kěn）請支持將漢中（zhōng）經巴中至南充鐵（tiě）路納入“十三五”國（guó）家鐵路發展規劃的函》，時任中國鐵路總公司（sī）總經理盛光祖作了批示。

2016年3月，巴中市與南充市聯合委托中鐵五院開（kāi）展（zhǎn）項目預（yù）可行性研究工作。

四（sì）川（chuān）省委、省政府結合川陝革命（mìng）老區振興發展規劃，把漢巴南鐵路作為加快革命老區發展，決戰貧困、全麵小康的（de）重要抓手，協調國家發（fā）改委、中國（guó）鐵路總公司將漢巴南鐵路納入《十三五鐵路實施規劃》。同時，建（jiàn）議省（shěng）政府協調陝西省，共同爭取國家支持建設漢巴南鐵路，由南充市、巴中市共同推動2017年先期開工（gōng）建設巴中至南充段。

“江蘇省沿（yán）江（jiāng）城際鐵路（lù）建設籌備小組發布該項（xiàng）目工程地質勘察監（jiān）理二次公告。按照公布的實行周期（qī），最快今年（nián）二（èr）季度就將開工建設。

據介紹，沿江城際鐵路不僅是長三角（jiǎo）城際鐵路網的重要組成部分，也是（shì）國家滬漢蓉鐵路（lù）通道重（chóng）要（yào）輔助通道。作為南京和上海間第二條快速城際鐵路，也是沿（yán）江城市與南（nán）京、蘇錫常和上（shàng）海聯係最為便捷的通道。不僅（jǐn）如此，無論是目前的滬寧城際、京滬高鐵，包括句容、金壇（tán）、武進、江（jiāng）陰、張家港、常熟（shú）、太倉等區域都沒有高鐵直（zhí）達，而這些城（chéng）市卻是蘇南地區經濟最活躍（yuè）的區域，沿江城際的建成將帶上述城市進入（rù）高鐵時代。

“中國鐵路總公司在（zài）黃岡召開黃岡至黃梅鐵（tiě）路預可研審查（chá）會並進行現場踏勘。

踏勘期間，專（zhuān）家組聽取了沿江五縣市區政府對黃黃（huáng）鐵路線路走向、車站設置等方麵的意見建議，項目設計單位鐵四院匯報了項目建設（shè）的必要性、功能和定位、主要技術標準以及線路比選方案等，鐵總專家組就黃黃鐵路的（de）建設和預（yù）可研編（biān）製的內容進行（háng）了分析研判（pàn），提出了項目設計的有關意見和要求。

審查會結束時（shí），鐵總計統部規劃處對下階段設計研（yán）究和工可研究有（yǒu）關工作進行了部署安排（pái），專家組表示黃岡至黃梅鐵路兼顧武岡（gāng）城際鐵路（lù）、國家主幹鐵路網東西和南（nán）北通道（dào）的功（gōng）能，全線在黃岡一（yī）個地區建設120多公裏，在全國鐵路網（wǎng）建設當中十分少見（jiàn），鐵總將主導加快推進前期工作，確（què）保項目在2017年開工（gōng）建設。

據了解，黃（huáng）岡至（zhì）黃（huáng）梅鐵路（lù）是京九客運專線（xiàn）的（de）重要組（zǔ）成部分，位於湖北省東部，黃岡市境內，自武漢至黃岡城際鐵（tiě）路黃岡東站引出，經浠水，蘄春，武穴，黃（huáng）梅與安慶至九江（jiāng）鐵路相連，全長（zhǎng）122公裏，估算投資147億元。

“天（tiān）水至武都鐵路已經委托中鐵第一勘察設計院（yuàn）完成了預可（kě）行性研究報告，並上報甘肅省發改委待批。初定方案為（wéi）北起隴海鐵路天水站，向南經成縣後轉向西南接入在（zài）建的蘭渝鐵路隴南西站，新建線（xiàn）路長195公裏，估算總投資216億元，計劃總工期為（wéi）5.5年。

省（shěng）人（rén）大代表（biǎo）、天水市委（wěi）副書記、市長楊維俊在審（shěn）議省政府工作報告（gào）時說，天水市將認真貫徹（chè）落實報告精神，繼續堅持“主動作為、穩中求進、趕超進位、務求實效”的工作原則，努（nǔ）力推動天（tiān）水經濟社會持（chí）續較快發展（zhǎn）。

天水至武都鐵路（天水（shuǐ）至平涼鐵路南延段），是（shì）甘肅省秦巴山片區（qū）區域發展與扶（fú）貧攻堅實施規劃（huá）的重點項目，已納入（rù）國家中長期鐵路網調（diào）整規劃，是甘肅省“十三五”發展規劃（huá）中的重點項（xiàng）目。天水（shuǐ）至武都鐵路建設將進一（yī）步完善國（guó）家鐵路路網結構，增強路（lù）網的機動靈活性（xìng），帶動沿線地區各類資源開發和經濟社會快速發展，具有重要的現實意義（yì）和（hé）深遠的戰（zhàn）略意義。

“近日，新建鐵路大（dà）理至普洱線臨滄至普洱段項目（mù）可（kě）行性研究評（píng）審會在北京召開，會上，大普鐵路可行性研究報告順利通過專家組評審。

新建大普鐵路起點為在建大臨鐵路臨（lín）滄車站，終點為在建玉磨鐵路寧洱火車站，設計時速160公裏/小時,正線全長153.385km。普（pǔ）洱市境內（nèi）長119.785km，臨滄境（jìng）內33.600km；投資估算總額（é）136.082億（yì）元，臨滄（cāng）段（duàn）39.626億元，普洱段96.456億元（yuán）。

大普鐵路作為沿邊鐵路的組成部（bù）分（fèn），不僅是泛亞鐵路西通道和中通道的重要連接部分，更是貫徹國家扶貧攻堅、精準（zhǔn）脫貧，加快沿線貧困（kùn）山區和少（shǎo）數民族地區脫貧致富（fù）、增進民族團結的一條重（chóng）要通道，是推動“一帶一路（lù）”戰略實施、加快中國（guó）—東盟自貿區建設、完善我國中長期鐵路網（wǎng）規劃和雲南鐵路網布局，加快雲南省國民經濟發展、實現（xiàn）經濟社會可持續發展的需要。

“今年，合肥（féi）至巢（cháo）湖城際鐵路、合（hé）肥至宿（xiǔ）遷至青島高速鐵路安徽段、合肥至南京高速鐵路等都將快速推進前期工作或力爭開工。

從安徽省發改委獲悉，目前以合（hé）肥為中心，“一縱四（sì）橫四聯”的高鐵網絡（luò）已經顯現，今後合肥人的鐵路出行會更加四通（tōng）八達。

根據統計，去年（nián）全省鐵路完（wán）成投（tóu）資421.28億元，同比增（zēng）長38%，以合肥為中心、以高速（sù）鐵路為骨架、以普通鐵路為基礎的現代鐵（tiě）路網布局已經形成，在全國鐵路網中的樞紐地位已經確立，安徽承（chéng）東（dōng）啟西、連南接北（běi）的區位優勢得到有效發揮,為全省（shěng）經濟社會持續健康快（kuài）速發（fā）展提供（gòng）了有（yǒu）力支（zhī）撐。

安（ān）徽省建成合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安、鄭徐高速鐵路，合（hé）肥（féi）鐵路樞紐南環線及南客站，貫通了京福南北大通道（dào）和滬漢蓉、沿江、陸橋東西大通道，全省高速鐵路運營裏程達到1403公裏，高鐵占全省鐵（tiě）路總裏程三分之一。開工（gōng）建設杭黃、商合杭、合安（ān）、鄭阜、皖贛蕪（wú）宣段擴能、淮北客車聯絡線等快速鐵路，在建裏程944公裏。

目前，以合肥為（wéi）中心，聯通北京、上海(南京)、杭州（zhōu）、福州、深圳（zhèn）(南昌)、成都（dōu）(武漢)、西安（ān）(鄭州)等方向，“一縱四橫四聯”的高鐵網絡已經（jīng）顯現（xiàn）。同時，普通鐵路網提質加密，建成銅九、阜（fù）六、宿（xiǔ）淮等普通鐵路，全省（shěng）普通鐵路網進（jìn）一步完善，普通鐵路總（zǒng）裏程達到 2820公（gōng）裏。

接下去，全省將實施一批全局性、基礎性和戰略性重大項目。

其中，合肥的鐵路交通繼（jì）續完善。根據項目計劃，今年將完善“米”字形高鐵（tiě）網，合肥至巢（cháo）湖城際鐵路、巢湖至馬鞍山城（chéng）際鐵路、合肥至宿遷至青島高（gāo）速鐵路安徽段、合肥至南京高速鐵路均在推進前期工作或力爭於2017年開工。建成廬銅鐵路、合肥軌（guǐ）道交通2號線，啟動合（hé）肥新西（xī）站、合肥（féi）站北站房工程，優化客運交通轉換。

據悉，“十（shí）三五”期間（jiān），安徽省將依（yī）托國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，加快城際鐵路、市域鐵（tiě）路和城（chéng）市軌道交通發展，完善（shàn）路網布局和結構，加強多種交通方式一體化客（kè）貨運樞紐建設。到2020年，全省鐵路營（yíng）運裏程力爭達到6000公裏以上，基本建成現代鐵路交（jiāo）通體係。

KNPA5 無主機（jī）呼叫係統（tǒng）應用範圍
PA5 無主機呼（hū）叫係統，適用於海上采油平台,陸地采油井,地鐵隧道,盾構機,鋼鐵廠,核電廠,冶金化工,煉油廠,港機橋架,船廠，火（huǒ）電,高速公路,
市政隧道等項目;產品防水，防塵，抗電（diàn）磁幹擾，抗噪音，抗風雨，產品過了IP66， CE，FCC ，EMC EN50121， TUV，IEC，ATEX 等認證
KNPA5 無主機呼叫係統接線圖

KNPA5 無主機呼叫係統應用圖

KNPA5 無主機呼叫係統特點
1、係統采用並聯共線（xiàn）的連接方式，用8 芯電纜線（線徑0.8-1.2mm²）將（jiāng）2-199 台話機連接（jiē）。最（zuì）多6 組12 個作業點可以（yǐ）同時內部
通話（huà），還有一條線備用，一條（tiáo）線可以（yǐ）連（lián）接外線
2、可以按客戶要求定製和修改係統.
3、指揮調度功能：單呼（hū）、組呼、群呼、強插、代接、監聽、占線指示、順序呼（hū）叫（jiào）、分區呼叫等操作；還可以接PBX 與外（wài）界聯（lián）係
4、廣播（bō）功能：每（měi）台電話機（jī）都（dōu）帶廣播、喊（hǎn）話功能、環境監聽等功能
5、控製終端可以及時顯示電話終端事故故障的內容
6、多路幹接點與消防係（xì）統相結合使用
7、後備模式：有後備電源（yuán）在終（zhōng）端失效會切換（huàn）到後備模式（shì）的終端，實現上述各種功能。係統可以在停電時工作兩小時
8、可以根據（jù）用戶的需（xū）求選擇擴音喇（lǎ）叭、閃（shǎn）光燈（dēng）、抗噪音電話亭（tíng）、電話立柱（zhù）等

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