目前各船型市場似乎都是市場不振運力過剩，然而，對於有些船東而言現在也（yě）許是最好的投資機會，不過還得看是哪一種船型，而MR成品油船似乎最（zuì）受（shòu）船東青（qīng）睞。
在近日Capital Link Shipping組織的網絡研（yán）討會上，討論小組成員指出，MR成品油船絕對是成品油船行業的主力（lì）。該型船是世界上使用最廣泛（fàn）的船型，可以在全（quán）球（qiú）任何港口停靠，包括較小（xiǎo）、較淺的港口。
小組成員表（biǎo）示，MR成品油船（chuán）能夠攜帶多種貨物，包括清潔石油貨物、化學品貨物以及植物油貨物，是成品油船領域最具有吸引力的船型。
d’Amico航（háng）運公司首（shǒu）席執行官Marco Fiori表示，該公司認為最安全的投資船（chuán）型就是MR成品油船，該型船一直是最（zuì）靈活的船型，這些船舶除（chú）了能夠運輸石油產品之外，還能夠運輸植物油，以及非CPP產品。
Pyxis Tankers的Eddie Valentis也指出，考慮（lǜ）到全球市場煉（liàn）油產能持續增（zēng）長，石油產品海運貿易的地理結構發生（shēng）新變化，目前在成品油船行業最（zuì）受益的船（chuán）型（xíng）仍（réng）然是（shì）MR成品油（yóu）船。他（tā）補充稱，MR成品油船資產價值在現階段非常具有吸引（yǐn）力。船東應當留（liú）意二手船（chuán）市場，這些二手MR成品油船的當前資（zī）產價（jià）值低於其十年以來的平均資產價值30%左右，這對於船東而言十分具有吸（xī）引力。
談及目前成品油運（yùn）輸市場（chǎng）情況和（hé）行業前景，Concordia Maritime首席執行官Kim Ullman認為（wéi），目前市場形勢正處於低穀（gǔ）初期。他（tā）表（biǎo）示，該公司（sī）在2016年下半年表（biǎo）現不佳，雖然2017年（nián）第一季（jì）度表現（xiàn）還行，但第二季度（dù）和第三季度看（kàn）起來仍具（jù）挑戰，不過該公（gōng）司預（yù）計未來市場上仍將會出現小高峰。
Ullman表示，成品油運輸市場短期內仍具有挑戰的（de）原因是市場（chǎng）庫存仍然十分充足，因此船舶運力超出市場需求。未來市場中長期需要擺脫庫存充足的現狀，這可能需要2-3個年度季度（dù）來實現，預（yù）計明年某個時候市場將（jiāng）出現轉變（biàn）。
Valentis也表示，未（wèi）來成（chéng）品油（yóu）運輸市場看起來非常積極，原因包括煉油產品（pǐn）需求預計將以年度2.5%-3%的幅度增長，同時煉油廠前景也在不斷變化（huà），市場上新（xīn）船訂單量創新低，近期的新（xīn）訂單量也不是很（hěn）大。此外，船東認為，目前（qián）市場上MR成品油船船隊中（zhōng）船齡20年以上的船舶占13%的比例，預計未來該型船將出現大規模（mó）拆解活動。考（kǎo）慮到新的環境法規，例如今年9月推出的壓載水(產（chǎn）品庫 求購 供應)管（guǎn）理係統法規和2020年即（jí）將推（tuī）行的硫（liú）排放新規，預計船舶拆解活（huó）動將在近期內有所（suǒ）增（zēng）長，而這一活動也將催化市場複蘇。
Valentis表示，市場上仍有很多船東決定不投資MR成品油船，尤其是考慮到2020年（nián）即將到來的硫排（pái）放監管，但到那時之前仍有很長的路要走。雖（suī）然未來市（shì）場情況會如何發展仍不明朗，但處理這些20年以上船齡的船舶（bó）仍然是一個（gè）主要問題。
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