勞動力（lì）短缺曾一度是困擾日本船企的一大（dà）難題，然而，由於市場低迷導致的訂單枯竭，日本船（chuán）企已經開始削減員工數量並重新（xīn）配置，嚐試通過合並以應對當前的危機。
川崎（qí）重工裁員重心轉移到中國
作為（wéi）日本最大的船（chuán）企之一，川崎重工決定將造船部門員工總數減少約20%，相當於400人左右。這是川崎重工改革重組方案的一部分。其（qí）中，至少一半人員削減將通（tōng）過退休和減少（shǎo）招聘規模來實現，剩餘失業工（gōng）人（rén）將重新分（fèn）配至其（qí）他業務部門，如鐵路（lù）車輛和自動（dòng）化機械生產。
川崎重工的這一決定體現出訂單枯竭給日本船企（qǐ）帶（dài）來的巨大轉變。僅僅在數年之前，日（rì）本（běn）造船業曾嚐試大規模（mó）引進（jìn）國外員工，從而彌補國內人力資（zī）源的（de）不足。
克拉克（kè）森數據統（tǒng）計（jì）顯示，去年日本船企接獲的新船訂單量僅為450萬載重噸；今年截（jié）至目前的接單量更是隻有90萬載重（chóng）噸，比去年同期進一步（bù）減少了41%。麵對訂單枯竭（jié）導致的工作量（liàng）不足，大部分日本船企（qǐ）依（yī）然拒絕低價接單，而是選擇縮減規模以應（yīng）對市場衰退。
除了裁（cái）員之外，川崎重工還計（jì）劃在2020財年前（qián）後關（guān）閉香川縣阪（bǎn）出工廠兩座主要船（chuán）塢中的一座。川崎重（chóng）工將把商船建造（zào）業務的重心從日本國內轉移到中國，而阪出工廠今後則（zé）將專注於建造LNG船。目前，阪出工廠正在建造12艘LNG船和VLGC。不過，由於近年來新船訂單量驟降，阪出工廠手持訂單工（gōng）作量預計將在（zài）2019年結束。
2013年，川崎重工曾嚐試與三井造船合並卻最終（zhōng）失敗。在此之（zhī）後，三井造船一直在準（zhǔn）備分拆旗下船廠並尋求合並。
三井造船調整企（qǐ）業結（jié）構尋找合並對象
不久（jiǔ）前，三（sān）井造船（chuán）董事會同意將企業結構轉變為控股（gǔ）公（gōng）司係統，成為三（sān）家全資子公司的母（mǔ）公司。控股公司將更名為Mitsui E&S Holdings，從明年4月1日（rì）開（kāi）始獨立運營（yíng），造船業務將成（chéng）為主（zhǔ）要的子（zǐ）公（gōng）司。
目前，三井造船管理層正在製定新的造船子公司的中期業務規劃和收入及（jí）利潤目標。不過，造船子公司的主要目標是為業務合並做（zuò）好（hǎo）準備。
三井造船的問題在於，能否在日本國（guó）內市場找到（dào）合適的合並（bìng）對象。與川崎重工類似，三井造船也能夠建造LNG船和VLGC；不過，考慮（lǜ）到川崎（qí）重工應對市（shì）場危機的新策略是縮減規模，因此這兩家公司不大（dà）可能再次嚐試合並。另外（wài），同樣專注於建造LNG船的三菱重工也已經與今治造船、名村造船（chuán）和大島造船組成聯盟。
目前，三井造船的手持訂（dìng）單包括千葉船廠的VLCC和玉野船（chuán）廠的14艘Ultramax型散貨船，預計能（néng）夠滿足未來兩年的工作量。
一些消息人士認為，考慮到現有的產品組合，住友重工可能（néng）是三井造船潛在的合並候選，住友重工位於橫須賀（hè）的船（chuán）廠完全專（zhuān）注於建造阿芙拉型油船。除此之外，三井造船唯一現實的選擇就是加入日本造船聯合（JMU）。JMU之前曾表示，希望（wàng）通過（guò）合並繼（jì）續擴張（zhāng）。
香港昆侖科技有限公司主要致力於地（dì）鐵，高速公路隧道，石油化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行（háng）業內部應急專用通訊係統，風景區，機場（chǎng）遊客求助（zhù）管（guǎn）理係統,市政（zhèng）SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度（dù）係統的研發、生產和銷售。
防水防潮電話機：昆侖KNSP-04，昆（kūn）侖（lún）KNSP-03T2J，昆侖KNSP-09等等
有主機呼叫係統：KNPA-7石油化工作業區電話廣播視屏遠程控製係統。
KNPA5無主機呼叫係統：無主機呼叫係統核電、陸上、海（hǎi）上平台應用等等。
解決方案：地（dì）鐵、高鐵、核電、石油化工等解決方案
昆（kūn）侖科（kē）技綜合管廊通（tōng）信係統解決方案；昆侖科技綜合管廊管道通信係統解決方案
詳細的產品信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
