今年的新造船市場已經出現複蘇跡象（xiàng），其中VLCC顯然最受船東的偏愛，新船訂單活動最為活躍，無論是數量還是載重噸，在所有的船型中，VLCC毫無（wú）疑問是市場上的“明星”。
克拉克森數據顯示，2017年前5月，船東已經訂造了（le）27艘（sōu）VLCC，總運力超過850萬載重噸（dūn）。無論是相比去年同期的一艘，還是去年全年的14艘，2017年VLCC訂單量相比2016年大（dà）幅增長。
從載重噸來看，2017年截至目前（qián），VLCC訂單占新船（chuán）訂單量的（de）52%，占投（tóu）資總額的11%。如果排除VLCC訂單，今年前5月的全球新船訂單將會同比下降50%。
克拉克森表示，在新船價（jià）格下（xià）降的情況下（xià），船東（dōng）偏愛訂造（zào）VLCC。今年3月，300000載重噸的VLCC新船價格下降至8000萬美元，達到自（zì）2004年2月以來的（de）最低水平。較低的（de）價格吸引了船東下單訂造新船，油船其他領域的訂單仍舊低迷，截至目前（qián）隻有2艘蘇伊士（shì）型油船和5艘阿芙拉型油船。
根據今年的VLCC新船訂單數據，大部分VLCC新船訂單都被韓國船（chuán）廠接獲（huò），約占70%，如果加上菲律賓韓（hán）進重工蘇比克（kè）船廠的訂單，這（zhè）個數字將超過80%。這為（wéi）韓（hán）國船廠（chǎng）提供了極大的支持，韓國船廠手（shǒu）持訂單量在連降19個月後，終於出現（xiàn）一（yī）波反彈。
從（cóng）VLCC手持訂單來看，韓國船廠目前VLCC手持訂單量占比44%，而中國和日本船廠的VLCC手（shǒu）持訂單分別（bié）占比30%和19%。
克拉克森（sēn）數據顯示，2017年截止目（mù）前，中（zhōng）國船廠接獲VLCC訂單3艘（大（dà）連船舶重工接獲），韓國船廠接獲VLCC訂（dìng）單19艘（現代重工接獲（huò）9艘（sōu），現代（dài）三湖重工接獲3艘，三星重工接（jiē）獲4艘，大宇（yǔ）造船接獲3艘），日本船廠接獲VLCC訂單1艘（名村造船接獲），菲律（lǜ）賓船廠接獲VLCC訂單4艘（韓進重（chóng）工蘇比克船廠接獲）。
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