前9個月，希臘船東又訂造了86艘新船，再次重返全球首位。隨著現金充裕的希臘船東繼續訂造和購買船舶，希（xī）臘船隊更新和擴張步伐仍在繼續。但（dàn）希臘船東投資（zī）船型的熱點已經出現（xiàn）了明顯變化，傳統（tǒng）的散貨船(船型 船廠 買賣)已經不再是希臘船東（dōng）的最愛，而油（yóu）船（chuán）(船型 船廠 買（mǎi）賣)和液化氣船(船（chuán）型 船廠 買賣)成為（wéi）希臘船東最青睞的船型。
在過去十年，希臘船東投資新造船總額（é）累計超（chāo）過1000億美元，10月初其手持訂單價值總額達152億美元（yuán），僅次於日本船東的201億美元，排（pái）名全（quán）球第二。排（pái）名第三的中國船東為150億美元。
手持訂單顯示出希（xī）臘船（chuán）東最近幾年訂造新船的速度和船型發生了很大變化。據Naftiliaki最新發布的希臘（là）航運調查數據顯示，截止10月初，59家希臘航運公司共計手持（chí）訂單量為237艘、2380萬載重噸。其中，油船最多達到105艘，散貨船（chuán）64艘，液化石油氣（qì）（LPG）船12艘、液化天然氣（LNG）船為18艘，乙烯運輸船（LEG）為2艘，集裝箱船(船（chuán）型 船廠 買賣)為21艘，海工支援（yuán）船（chuán）（OSV）為12艘，鑽井平台(船型 船廠 買賣)為3座。
2011年10月初的數據統計顯示，希（xī）臘船東手持訂單（dān）顯示，124家船東共計持有481艘（sōu）4440萬載重噸，散（sàn）貨船占手持訂單（dān）量超過一半，為277艘2300萬載重噸。當時（shí）希臘船東還持有114艘1600萬載重噸油船訂單。而2013年10月的數據統計顯示，83家（jiā）希臘船東手持訂單量為390艘3200萬載（zǎi）重（chóng）噸，盡管散貨船仍舊占主導地位，但是油船和液（yè）化氣船總（zǒng）計達到了170艘，包括96艘油船、26艘LPG船(船型 船廠（chǎng） 買賣)和48艘LNG船，另外還有48艘集裝箱船。
數據顯示（shì），雖然希臘船東依然是全（quán）球最大的船東國，但（dàn）是無論是載重噸還（hái）是數量，希（xī）臘船東手持訂單數量都在逐年減少，同（tóng）時，傳統的散貨船已經不是希臘船東的最愛，而油船和液化氣船已經越來越成為希臘（là）船東最青（qīng）睞的船型。
在今年前9個月，希臘船東又訂造了86艘新船，重（chóng）返全球首位。此（cǐ）外，希臘船東還簽署了一係列（liè）建造意向書，其中包括Golden Union 的8艘82000載重噸散貨船意向書和Angelicoussis的2艘208000載重噸Newcastlemaxes散貨船意向書。
VesselsValue表示，新造船融資已經成為現（xiàn）金短缺的富人的手段（duàn），希臘船東今年出（chū）現一係列的新（xīn）船訂單，其中那些知名船東仍舊占主（zhǔ）導地位，但是一些不太熟悉的船東也（yě）在（zài）下單造船。
船隊（duì）更新不限於訂造新船。希臘船（chuán）東也在二手船市場上收購了260艘船，截至目（mù）前，作（zuò）為今年最活躍的船東，希臘船東已經投資近40億美元。僅次於此的是中（zhōng）國買家，耗資20億美元收購了190艘船（chuán）。
同時（shí），希臘船東也出售了170艘商（shāng）船，接近22億美元，領先於德國船東，德國船東出售（shòu）了170艘商船約21億美元。希臘船東在拆解老齡（líng）船舶（bó）方麵，也領先於任何一個國家，共（gòng）計拆解了60艘350萬載（zǎi）重噸，其次為新（xīn）加坡，共拆解（jiě）了40艘134萬載重噸老齡船舶。
