勝科海事單挑韓國（guó）造船三巨頭，最終獲得近5億美元訂單。麵對不惜賠本搶單的（de）新加坡船（chuán）企，韓國三大船企幾乎毫無還手之力。盡管在此之前韓國並未將新加坡船企視為競（jìng）爭對手，但是在海工裝備市場占據主導地位的韓國三大船企正在麵臨新加坡船企的挑戰。與此同時，韓國三大船企在（zài）商船建造領域也正（zhèng）承受著（zhe）來自（zì）中國船企的激烈競爭，遭受兩麵夾擊的韓國造船業麵臨新的困境。
11月10日，挪威國油（Statoil）宣布與（yǔ）新加坡勝科海事簽署1艘浮式生產儲（chǔ）卸油船(船型 船廠 買賣)（FPSO）船體和集成住（zhù）艙的工程（chéng）、采購和建造合（hé）同意向書。合同價值約為40億挪（nuó）威克朗（約合4.921億（yì）美元）。這一中（zhōng）標價格遠低於大宇造船的5.75億美元，而大宇造船的標案金額據悉已經是韓國（guó）三大（dà）船企中（zhōng）報價最低者。
挪（nuó）威國油之前發起了Johan Castberg油田（tián）FPSO船（chuán）體和住艙的工程（chéng）、采購、建造合同招（zhāo）標。在這一招標中原本占據領先（xiān）地位的是大宇造船，一同參（cān）與的船廠還有韓國現代重工(船機庫 位置)和三星重工、以及新加坡吉寶集團和勝（shèng）科海事。
有消息稱，現（xiàn）代重工的報價略高於6億美元，而三星重工的報價則在5.95億（yì）美元左右，大宇造（zào）船的報價在韓國船廠中最低，約為5.75億美（měi）元。然而，勝科海事最（zuì）終的合同價格僅為4.9億美元，幾乎比（bǐ）大宇造船的報價低了近1億美元（yuán）。
韓國船企的一名管理人員指出，1億美（měi）元的價格差距不可能通過簡單的成本削減來克服，如果勝科海事持續以這一水平（píng）提（tí）交投標價格，韓國船企將會在所有海工裝備訂（dìng）單競爭（zhēng）中（zhōng）輸給勝科海事。
巨大的價格差距（jù）歸因於人工成本。這名管理人員（yuán）表示，雖然新（xīn）加坡的消費水平較高，但勝科海事和吉寶集團等新加坡船企通常選擇雇傭馬來西亞、印度和巴基斯坦工人來建造海工裝備，因此在人工成本方麵（miàn）顯著低於（yú）韓國。
如果新加坡船企繼續以低價優勢贏得海工（gōng）裝備外殼訂單，這將給韓國帶來沉重打擊。海工裝備項目招標可以以完整的總承（chéng）包合同形式進行，也可以（yǐ）拆分為單（dān）獨（dú）的船體、甲板艙室和生產設備（上部模塊）合同。近期的海工裝備（bèi）訂單大多是單獨的合同。
韓國業內人（rén）士（shì）稱，FPSO的建造工作類似於將一座原油生產工廠放置在（zài）一艘船（chuán）上。通常而言，FPSO船體的建造能夠（gòu）產生穩定的利潤，因（yīn）此，如（rú）果新加坡船企獲（huò）得了所有的船（chuán）體（tǐ）建造合同，那麽韓國船企隻能被迫（pò）選擇建造更高（gāo）風險的（de）生產設備。雖然韓國船企希望獲得整個項目的總承包合同，但近期（qī）船東往往傾向於簽署獨立的（de）訂單，這給韓國船企帶來了更多困難。
目前，韓國船企正準備與勝科海事開始第二輪競爭。現代重（chóng）工、三星重工和勝科海事正在（zài）競爭越南石（shí）油公司（sī）PHu Quoc Petroleum的Block B天然氣（qì）項目合同。三星重工與勝科海事還參與了挪威國油Johan Castberg項目FPSO上（shàng）部模塊第二部分的競標。同時，韓（hán）國（guó）三大船企還將與（yǔ）勝科海事競爭雪佛龍Rosebank FPSO合同（tóng）。
據韓媒報道，新加坡船企提交的報價（jià）遠遠低於韓國。雖然目前難以確（què）定新（xīn）加坡船企的報價能否產生利潤，新加坡船企也有可能利用不合理的低投標價格來爭取訂（dìng）單、積累經驗；但是，可（kě）以肯定的是，如（rú）果這一趨勢持續下去，韓國船企（qǐ）幾乎不可能獲得海工裝（zhuāng）備訂單。
與此同時，韓國三大船企在商船建造領域（yù）正承受著來自中國的激烈競（jìng）爭。憑借較低的人工（gōng）成本和（hé）中國政府的財政支持，中國船企在大型油（yóu）船和集裝箱船(船型 船廠 買賣)這些韓國（guó）主要業務領（lǐng）域開始爭（zhēng）搶訂單（dān）。就在近期，外高橋造（zào）船(位置 評論 新聞)與滬（hù）東中（zhōng）華（huá）(位置 評論 新聞)擊敗現代重工，獲得來自達飛輪船的9艘22000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船（chuán）建造合同。
麵對新加坡和中國的兩麵夾擊（jī），剛獲得喘息機會的韓國造船業或將再度遭受（shòu）重擊。
