雖然近期新船訂（dìng）單不斷，船市開（kāi）始顯現（xiàn）複蘇跡象，但中國造船業依然麵臨新船訂單量下滑和難以解決的（de）產能過剩（shèng）問題，進一步的合並被視為（wéi）行業的必然（rán）趨（qū）勢。從（cóng）2011年中國前10家船企交付量占比35%到2016年53%，再到（dào）2020年必（bì）須達到70%，中國造船業的產（chǎn）能合並依然將繼續，這也意味著未來還將有更多船（chuán）廠將停產、破產或被並購。
2013年（nián）至今（jīn）中國已削減超過1500萬載重噸造船產能（néng）
VesselsValue的數據顯示，截至目前（qián），中國船企今年（nián）接單量達到了203艘，位居全球首（shǒu）位，比排名第二的韓國船企多出24艘。其中，大部分新船訂（dìng）單為（wéi）散貨船(船型 船（chuán）廠 買賣（mài）)，占60%。其中，中（zhōng）船集團和揚（yáng）子（zǐ）江船業(位置（zhì） 評論 新聞)集（jí）團的接單量（liàng）最高，分別為57艘、45艘。
有數據顯示，自2013年以來，中國造船業已經削減了超過1500萬載重噸的造船產能，盡管如此，削減過剩產能依然是中國（guó）造船業（yè）的首（shǒu）要任務之一。
谘詢公司MSI總裁Adam Kent近日表示，過去5年來，通過合並以及大規模的船（chuán）廠（chǎng）倒閉，中國造船業產能已經削減了很大一部（bù）分，但是（shì），未來造船業的產能削（xuē）減還有（yǒu）很長一段（duàn）路要走。
Kent指出，隨著交（jiāo）付量持續超過（guò）接單量，大部分船企很難保（bǎo）證利（lì）用率，中國政府的船企白名（míng）單也難以解決市場因素。在現有的70家白名單船企中，隻有不到一半在過去12個月來接獲了訂單。
Kent認為，除了揚子江船業（yè）等一小部分（fèn）多元化經營的民（mín）營船企之外，中國造船業（yè）的重心將日益集中於更大規模的國有船企。MSI預（yù）計，到2019年，中國造船產能將降（jiàng）至不足2011年（nián）最高水平的一半。
BIMCO首席航運分析（xī）師Peter Sand稱，由於訂（dìng）單量持續疲軟，隻有少數船廠依然能夠維持盈利；今年，鋼材（cái）價（jià）格的暴漲進一步侵（qīn）蝕了船廠的（de）利潤空（kōng）間（jiān）。造船業的並購浪潮還將持續一段時間。不過，中（zhōng）國船企確實在不斷獲得大型船舶和高技術船舶，例如近期中（zhōng）船（chuán）集團接獲（huò）了22000TEU超（chāo）大型集裝箱船(船型 船廠 買（mǎi）賣)訂（dìng）單。
圖：南通太平洋(位置 評論（lùn） 新聞)海洋工程（chéng）有限（xiàn）公司已經正式更（gèng）名“南通（tōng）中集太平洋海洋工（gōng）程有限公司”
2020年全國前10家船企完工（gōng）量目標占全（quán）國總量70%
有（yǒu）數據顯示，2009年至2016年，超過140家（jiā）國內船（chuán）企破產倒閉，其中大部分（fèn）為民營船企，約有90家（jiā）船企被收（shōu）購（gòu）合並（bìng）。其中包括（kuò）東方（fāng）重工(位置 評論 新聞)、莊吉船業(位置 評（píng）論 新聞)、正和造船(位置 評論 新聞)、明德重工(位置 評論 新聞)、揚州大（dà）洋造船(位置 評（píng）論 新聞)等多家重量級民營船（chuán）企破產。
中（zhōng）國國有船企同樣在經曆困境。2016年，浙江海運集團旗下的舟山五洲船舶（bó）(位置 評論 新聞 招聘)成為第一家破產的國有船廠。隨後舜天船舶申請破產重組。今年9月，中外運長航集團旗下青山（shān）船廠(位置 評論 新聞)也正式決定退出造船業。
克拉克森此前發布的報告中（zhōng）稱，2011年，中（zhōng）國前10家船企交付量（按CGT）占全國總（zǒng）量的35%，而到2016年，這一比例增至53%。未來，這一比例很可能會繼續增加。截止4月初，手持訂單量排名（míng）前10的造船集團總手持訂單量共計1800萬CGT，相當於全國手持訂單量（liàng）的61%。為了達到70%的目標，中國造船業必須繼續進行產能合（hé）並。
今年1月，工信部等六部（bù）門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020年）》，目標是到2020年全國前10家造船企業造船（chuán）完工量占全國總量的70%以上，再次重申了（le）對產（chǎn）能合並的重視。
從去年開（kāi）始，兩（liǎng）大集團已經率先（xiān）開始（shǐ）合並船廠調整產能，而民營船企的（de）並購也不斷出（chū）現，一度破（pò）產（chǎn）重整的南通太平洋海工終於被中集集團(股票)收（shōu）購轉身成為國企；泰山石化（huà）斥資2.1億（yì）收購南通宏強船舶(位置 評論（lùn） 新聞 招聘)重工；近（jìn）日又有消息稱揚子江船業有意收購東方重工打造液化氣船(船型（xíng） 船廠（chǎng） 買賣)建造基地。所有的跡象顯（xiǎn）示，中國造船業產（chǎn）能整合正在加（jiā）速推進。
