VLCC新船訂單大增，投機商開始上場（chǎng）？

盡管今年前幾個月油船拆解量創造新的（de）紀錄，但是油船分析師（shī）和經紀商越來越（yuè）擔心持（chí）續的運力過剩，尤其是VLCC領域，這一領域最近出現了大量的新船訂單，而低船價以（yǐ）及環保法規的影響，可能會吸引更多的投機者參與進來，今後預計還將有更多新船訂（dìng）單。

今年以來，原油船運費率（lǜ）遭受了災難性的（de）影（yǐng）響，盡管最近幾（jǐ）天有所回升，但是仍處於嚴重虧損水平。石油輸出國（guó）組織擴大了產量限製，美國頁岩油產量（liàng）再次上升，削減了噸英裏需求（qiú），緊張的地緣政治背景加劇了市場的不確定性。

然而，盡管（guǎn）出現這些不利因素，今年以來，原（yuán）油船新船訂單迅速增加。Poten& Partners、E.A. Gibson和Bimco首席分析師Peter Sand都警告，現在的一係列新船訂單隻會讓虧損持續的時（shí）間（jiān）更長。

事實上，今年VLCC船隊已經大幅減少，第一季度VLCC報廢量達到820萬（wàn）載重噸，創下1982年以來的（de）季度最高紀錄。5月中旬，大約有24艘VLCC售出（chū）拆（chāi）解。盡管如此，VLCC手持訂單量目前達到108艘，相（xiàng）當於現有船隊運力的15%，其中超過40艘將（jiāng）在今年交付。相比去年同期，VLCC手持訂單量增長20%。

根據克拉克森的數據，在其他大型油船中，蘇伊士型油船手持訂（dìng）單量為（wéi）49艘，約占現有船隊規模的8.5%；阿芙拉型油船（chuán）手持訂單量為125艘，約占現有船隊規模的13.1%。

經紀人報告表示，最近的大量新船訂單基於船隊更（gèng）新需（xū）求。但是他們越來越擔（dān）心，低船價的影響（xiǎng）以（yǐ）及市場可能的迅速轉向，會吸引投（tóu）機者參與進（jìn）來，這（zhè）些（xiē）投機者會受船廠低價誘惑以及快速轉手（shǒu）賺（zuàn）錢的機會而瘋狂下（xià）單。

在目前行情（qíng）如此之差以及前景不確定的情況下，除了船廠的低價誘惑（huò）之外，吸引投機者的可能是新法規對老舊船（chuán）舶的影響。

當然，最緊（jǐn）迫的是國際海事組織（IMO）實行0.5%硫排放上限要求，這將在未來18個月內對行業造成衝擊。三種遵循環（huán）保法規（guī）的對應（yīng）之策——使用低硫燃料、繼續使用重油但安裝洗滌器、使用液化天（tiān）然氣燃料。

此前，國際航運公會（ICS）警告稱，除非硫排（pái）放上限生效的不（bú）確定性得到澄清，否則可能會出現“混亂”。報告稱，燃料供應可（kě）能成（chéng）為一個主要問題。

ICS主席EsbenPoulsson表示：“到（dào）2020年1月1日（rì），全（quán）世界每個港口都將有足夠的符合要求的（de）燃料供應，但這一點還遠未確定。”“而且，由於煉油廠承諾（nuò）的許多新型混合燃料沒（méi）有（yǒu）全球標準，使用不兼容的燃（rán）油會導致一些潛在的嚴重安全問題。”

除了這些安全問（wèn）題外，還有一些人擔心燃料成本會急劇上升。船用燃料供應商建議，低硫燃料將獲得巨額（é）溢價（jià），因為需要額外精（jīng）煉。傳統（tǒng）重油價格也可能上漲，由於煉油和混（hún）合燃料增多，傳統重油供應將減少。而且船（chuán）用燃料供應商（shāng）將在投資洗滌器的船舶運營商中（zhōng）擁有一個專（zhuān）屬市場。

未來還有壓載水問題需要處理，雖然時間不算太緊，但是對於一艘大型船（chuán）舶來說，可能需要（yào）投資兩三百萬美元。

目（mù）前，船齡超過15年的阿（ā）芙拉型油船、蘇伊（yī）士型油（yóu）船和VLCC超過300艘，其中約有一半是VLCC。如果經濟（jì）不景氣，許多這樣的VLCC將會拆解。這也許是吸引（yǐn）投（tóu）機者參與的原因。