中美（měi）貿易戰再升級（jí），船運業會“翻船”嗎？

圖片（piàn）來自marketsmorning.com

美國（guó）時間2018年9月17日，美（měi）國政府宣布將於9月24日起（qǐ），對原產於中國的2000億美元商品加征10%的進口關稅，並將於2019年1月1日將加征關稅稅率上調至25%。

中國商務部表示，對於美國違反國際義務對（duì）中國經濟造成（chéng）的緊急情（qíng）況，為捍衛自身合法權益，中方依據《中華人民共和國對外貿易法》等（děng）法律法規和國（guó）際法基本原則，根據商務部（bù）2018年第63號公告和《國務院關稅稅則委員會關於對原產於美國的部分進口商品（第二批）加征（zhēng）關稅的公告》（稅委（wěi）會公告（gào）〔2018〕6號），決定對商務（wù）部63號公告（gào）和稅委會6號公告所附對美加征關稅商品清單的商（shāng）品，自（zì）2018年9月24日12時01分起加征關稅，對其附件1所列2493個稅目（mù）商品、附件2所列1078個稅目（mù）商品加征（zhēng）10%的關稅，對（duì）附件3所列974個稅目商品、附件（jiàn）4所列662個稅目商品加征5%的關稅。

中美貿易戰再次升級，會對中國船舶工業、航運業帶來哪些影響？

對中國船舶工業——剪不斷、理還（hái）有點（diǎn）亂

8月3日，財政部發（fā）布《國（guó）務院關稅稅則委員會關於（yú）對原（yuán）產（chǎn）於美國的部（bù）分進口商品（第二批）加征關稅的公告》，將對（duì）原產於美國的5207個稅（shuì）目進口（kǒu）商品加征（zhēng）關（guān）稅。該措施涉及自美進口貿易額約600億美元（yuán）。

對（duì）此，《船報》記（jì）者（zhě）第（dì）一時間聯係了中國船舶工業經濟與市場研究中心（xīn），該中心分析人士（shì）當時指出，美國對中國（guó）船舶出口產品相對較少，而本次涉及到的（de）約100種船用配套產品均具有可替代性，因此，對我國（guó）船舶行業和配套業來說（shuō）影響有限。

2018年9月24日12時01分，我國將正式對第二批商品加（jiā）征關稅。不過，關稅稅率從之前的25%、20%、10%、5%四檔調整為10%、5%兩檔。

至（zhì）此，中國對美國加征（zhēng）關稅的600億美元商（shāng）品中，與船舶有關的主要包括（kuò）：

美國對中國加征關稅的2000億美元商品中，與船舶有（yǒu）關的主要包括：

中美（měi）此番（fān）較量（liàng），都“特（tè）別關照（zhào）”了船用發動機及相關零（líng）部（bù）件（jiàn）。對此，國內一家船用發動（dòng）機製造廠商（shāng）的專家認為，雖然，上述產品可從別國進口，但從二輪配套的角度來看，船用發動機的配套鏈很長，通常各設（shè）備、零部（bù）件都由（yóu）多國配套，中美在船舶配套方（fāng）麵的關係也是剪不斷、理還亂的。“中美貿易戰還是會（huì）對（duì）我國船配業帶來影響，漫長的（de）配套（tào）鏈上，加（jiā）征的稅收還是會落在技術相對弱勢的企業頭上。”該專家表示。

對全球航運業——影響有限

9月16日，興業證券（quàn）發布的（de）交通運輸行業周報中表示（shì），2018年中美貿（mào）易戰對航運市場的預期產生較（jiào）大負麵影響（xiǎng），但從貿易戰宣戰後（hòu）航運市場的（de）運價（jià）走勢來看，上海至美國西海岸的集裝箱運價、國（guó）際幹散貨運價(BDI)、國際（jì）原油（yóu）運（yùn）價暫時都未（wèi）受到負麵影響。中美貿易戰對航運（yùn）需求的直接影響有限，而換（huàn）個角度思考（kǎo）或將加速中國製造業轉移，促進航運的整體需求。從中長期來（lái）看，該機構看好航運業複蘇的大趨勢，運價回暖有望帶動（dòng）航運公司（sī）盈利持續改善。

興業證券（quàn）的（de）報告中顯示，參考英國克拉（lā）克鬆研究公司的估算（suàn），美國（guó）挑起的貿易戰涉（shè）及的海運量中(包括已經（jīng）執行、已經提議以及存（cún）在可能的)，約80%是中美之間的。截至 2018 年 8 月 19 日，2018年（nián）美國挑起的貿易戰中:

已經（jīng）執行加征關稅的商品涉（shè）及的海運量，對應全（quán）球總海運量（liàng） 0.7%。分貨種看，對應全球幹散貨海運量 1.2%、全球集裝箱海運量 0.6%。

已經提議加（jiā）征關稅，尚未落地（dì）的(主要是對中（zhōng）國2000億美元商品加征關稅)，對應全球總海運量0.5%。分貨種看，對應全球幹散貨海（hǎi）運量0.2%、全球集裝箱海運量1.5%、全球原油海運量0.4%

存在加征關稅可（kě）能的(主（zhǔ）要是對剩餘從中國進口的約3000億美元商品加征關稅)，對應全球總海運量0.3%。分（fèn）貨（huò）種（zhǒng）看，對應全球集裝箱海運量1.8%。

9月19日，記者采訪了上海國際航運研究中心（xīn）國際航運研究室主任張永鋒，他（tā）表示，隨著（zhe）中美（měi）征（zhēng）稅政策的逐（zhú）步落地，其對航運業的影響（xiǎng）或將進一步顯現。不過他也（yě）認為，中美貿易戰對全球航運業的影響是有（yǒu）限（xiàn）的。

“其實中美貿易戰對行業信心層麵的影響更大，主要體現在集裝（zhuāng）箱船的運費上。”張永鋒介紹，中美貿易戰直接（jiē）影響（xiǎng）的集裝箱船市場，今年以來運價表現（xiàn）欠佳，不過這也與今年集裝箱船運力投放量增加有關。

“從過去幾個季度的貨量（liàng）來看，中美貿易戰對航運業的影響並不（bú）大，甚至有一（yī）些航線（xiàn）的表現不錯。”張永鋒表示，2008年以來，集（jí）裝（zhuāng）箱航線傳（chuán）統的三大東西航線貨量增長不大。近年增量主要在中國到東南亞、西亞、澳大利亞、新西蘭這些南北航線上。另一方（fāng）麵，中（zhōng）國集裝箱進口增（zēng）量的幅度是大於出口增量的（de），進出口量趨於平衡。這些因素都會對中美（měi）貿易戰帶來的影響起到一定的對衝作用。

在全（quán）球製造中心多元（yuán）化（huà）的趨勢下（xià），中國仍然是全球的製造中心，中美兩國（guó）仍然具有很強的依（yī）賴（lài）性。因（yīn）此，張永鋒認為，中美（měi）貿（mào）易戰雖然是（shì）一場持久戰，但兩國未來（lái）會有一定的妥協（xié）。“這次中美貿（mào）易戰，中美雙方並不是完全對等的關係。我國的（de）貿易策略應考慮得更加周全，不完全是一比一的反製，要綜合分析各方麵影響。”張永鋒說。

“對於中美貿易戰（zhàn），市場（chǎng）上很（hěn）多（duō）人持或悲觀或激進的觀點。我認為，我（wǒ）國若能主動（dòng）迎接挑戰（zhàn），去改變體製機製原有的不足的地方，也是（shì）正麵應對的（de）策略。”張永鋒補充道。

獐子島與雅馬哈聯手設計建造新型休閑垂釣艇

近日，獐子島玻璃鋼船廠在創新研發方麵再取得成果，由獐子島船廠與日本雅馬哈聯合設計建造的首艘新型玻璃鋼休閑垂釣艇在大（dà）連正式交付給河北黃（huáng）驊客戶，並下（xià）水成功試航。

新型休閑垂釣艇由（yóu）獐子島船廠與日本雅馬哈聯合設計建造，該船長（zhǎng）12.86米，配備雙250馬力汽油（yóu）船外機，最大航速（sù）41節，續航能力約260海裏，全船定員12人。據船東劉（liú）先生介紹，自己在（zài）河北黃驊（huá）沿海地區經營（yíng）休閑垂釣多年，對於此次（cì）在獐（zhāng）子島玻璃鋼船廠購買的新型（xíng）玻璃鋼休閑垂釣艇非（fēi）常滿意，在航速、節能、安全、舒適性等方麵都要優於自己現有的船隻，並表示以後（hòu）會介紹其他朋友也來購買這種玻璃鋼船隻。

獐子島玻璃鋼船廠主要從事近海養殖用玻璃鋼漁船、養殖作業船、休閑垂釣艇、浮動碼頭等玻璃鋼相關產品的生產、銷售及售後維修服務等業務。公司自2014年（nián）4月成立以來，已開（kāi）發建造了7.2米、10.6米、12.86米、16米、21米五種玻璃鋼養（yǎng）殖（zhí）作業船（chuán）型和兩（liǎng）種（zhǒng）休閑垂（chuí）釣艇，共向大連及（jí）周邊地區客戶交付各類玻璃鋼船隻100餘艘，大大促進了地區海洋產業裝備的升級與（yǔ）現代化可（kě）持續發展（zhǎn）。