韓國船企：中國船企是船市複蘇（sū）路上攔路虎

隨著全球造船業出現市場複蘇跡象，韓國造船業正在為市場複蘇做回歸準備，而中國船企在高端船舶市（shì）場的快速崛起已經對韓國船企構成巨大（dà）的威脅。

經過多年的努力，韓國三大造船企業——現代重工（gōng）、大宇造船（chuán）以及三星（xīng）重工已經通過艱（jiān）難的（de）重組清理了資產負債（zhài）表。盡管幾家船廠都在裁員，但是行業（yè）正在從經濟衰退中緩慢複蘇。野村證券（quàn）分析師Choi Jae-hyung表示（shì），“對韓國（guó）船企而言，最糟糕的情況似乎已經結束，它們正（zhèng）處於行業複蘇的開始階段。”

在2016年（nián）的（de）訂單（dān）低穀之後，大（dà）多數韓國造船廠倍感壓力，雖然今年經營依然虧損，但是分析師預計明（míng）年將實現盈利。

野村證券稱，大型集裝箱船、油船和LNG船等高端船舶需求增長，今年前7月韓國新船訂單增長了30%。克拉克森的數據顯示，前7個月韓國船廠獲得全球（qiú）42%的新船訂單，同期（qī）中國和日本（běn）分別為32.8%和10.5%。

大和證券分（fèn）析師Chung Sung-yop表示：“盡管21世紀初期的鼎盛狀況不太可能重現，但是該行（háng）業的產能（néng）過剩明顯降至最低點。”

由於石油價格（gé）四年來首次上漲至每桶80美元（yuán），海上能源平台業務前景也正在改善，而這一領域自2014年以來（lái）給韓國造船商造成重大的虧損。

Hayberry Global Fund的分析師Matthew Blumberg表示：“經過（guò）航運業的低迷，韓國造船（chuán）商適應艱難的市（shì）場環境，2019年是韓國造船業的一個機會，隨著2017年訂造的新船交付，盈利能（néng）力將開始恢複，手持訂單增（zēng）加將推高新造船價格。”

來自中國（guó）的（de）激烈競爭（zhēng）仍是最大的問題。盡管韓國仍然是高端船舶的（de）主要（yào）建（jiàn）造商（shāng），但是其競爭力被低成本的中國競爭對（duì）手削弱。經過十年快速擴張，中國造船產（chǎn）能過剩，導（dǎo）致利潤下降，但是中國正在提升技術（shù）實力。

現代重工副總（zǒng）裁Chang Kwang-pil表示：“中國（guó）已經對我們（men）構成巨大的威脅，中國船企的趕超速度（dù）超過（guò）預期（qī），但是（shì）它們在環保船和節能船方麵依然缺乏競爭力。”

克拉克森數據顯示，截至7月31日，中國船企手持（chí）訂單量更多，達到了2820萬總噸，韓國為1840萬總噸，日本為1370萬總噸。

不過，分析師認為，韓國造船技術領先中國競爭對手5到10年。“對於LNG船這樣每艘耗資（zī）2億美元的高端船舶，韓國仍是（shì）首選（xuǎn），”Blumberg表示。

業內人士表示，2020年將（jiāng）實（shí）施的更嚴格環保標準將有助於韓國造船商保持領先地位。預計LNG動力船需求增加，這些船舶旨在使（shǐ）用低硫燃料遵守法規，“這將（jiāng）成為韓國造船商受益的最大市（shì）場催化劑。”

此（cǐ）外，現代重工等韓國造船商正在試圖通過自（zì）動化和數字化提（tí）高生（shēng）產效率，盡管它（tā）們承認這不足以抵（dǐ）消（xiāo）中國和韓國之間的勞動力成本差距。現代重工正在開發自主駕駛船舶技術，希望能夠幫助船舶找到最安（ān）全、最短（duǎn）和（hé）最（zuì）省油（yóu）的航線。現代重工計劃明年為其新船裝配防撞軟件。

“造船業（yè）是一個勞動密集型產業，因此很難（nán）在價格上與中國競爭，通過技術（shù）實現差（chà）異化競爭對我們（men）來說更為重要，盡管數量上輸給中國，但是（shì）我們永遠不會失去高端市場的霸權，”Chang表示。