全球最大的兩家船（chuán）廠確定合（hé）並！

在三星重工退（tuì）出收購競爭之後，現代重工（gōng）收購大（dà）宇造船的交易已經基本確定，兩家全球最大造船集團的合並將出現一（yī）家全球市（shì）場份額（é）超過20%的“巨無霸”船企。不過，這兩家船廠的合並之（zhī）路不會（huì）一（yī）帆風順，除了來自各國監（jiān）管（guǎn）部門的反壟斷審查之外，船廠工（gōng）人日益高漲的反對聲也將給合並帶來了重重阻礙。

將簽署正（zhèng）式協議，合並後全球市場份額超（chāo）過20%

2月12日，大宇（yǔ）造船（chuán）主（zhǔ）要債權（quán）人韓國產業銀行（KDB）宣布，現代重工將收購大宇造船，韓國產業銀行將在3月初與現代重工簽署正式的收購協議。

韓國產業銀行在（zài）1月31日與現代重工簽署了出售大宇造船控（kòng）股權的臨時協議。當時，韓（hán）國產業銀行表示，將聯係另（lìng）一位潛在買家三星重工。不過，韓國產業銀行在2月12日證實，三星重工已經表明無意參與收購大宇造（zào）船的競爭。

作（zuò）為大宇造船（chuán）的主要股東（dōng），韓（hán）國產業銀行擁有大宇造船55.7%的股份。現代重工收購大宇造船的交易價值預計將超過（guò）2萬億韓元（約合17.8億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

按照之前的協議（yì），韓國產業銀行將把其持有的大宇造船股份交給現代重工，並購（gòu）買現代重工價值1.5萬億韓元（約合13.5億美元）的股票。韓國（guó）產業銀行還考慮向大宇造船提供1萬億韓（hán）元（約合8.99億美元）的財政援助。

作為交（jiāo）換，現代重工將拆分（fèn）為兩個實體，其中一個將在市場上市，現（xiàn）代重工還將向韓國產（chǎn）業銀行出售（shòu）其股票。如果交易按計劃進行，現代重（chóng）工的母公司現代重工控股有限公司將持有新實體（tǐ）26%的股票，而韓國產（chǎn）業銀（yín）行（háng）將（jiāng）持有18%。

韓國產業銀行董事長李東傑（Lee Dong-gull）之前表示（shì），這筆交易有望在未來5至6個（gè）月（yuè）內完（wán）成。由於兩家（jiā）船廠合並（bìng）後，其全球市場份額超過20%，將對全球造船市場造成極大衝擊，因此還需要監管部門的批準。

現代重工和（hé）大宇造船的合並（bìng）讓韓國造船業從目前的三巨頭模式（shì）轉變為兩巨頭（tóu），即現代重（chóng）工集團和三星重工，同時也將成為全球造船（chuán）業真正的“巨無霸”。根據克拉克森的數（shù）據，在合並以後，兩家船廠（chǎng）總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五（wǔ）分之一以上，市場份額（é）高達21.2%。合（hé）並後手持訂單量遠遠高於手持訂單（dān）量排名（míng）全球第二的今治造船（166艘、525萬CGT）。

工會反對合並計劃聯合罷（bà）工，同時麵臨反壟斷審查

韓國（guó）業內人士（shì）認為，現代重工和大宇造船的（de）巨型合並很難一帆風順地完成，這筆（bǐ）交易依（yī）然（rán）麵臨著（zhe）一些阻礙。為了反對合並，兩家船廠的工（gōng）會已經計劃進行聯合罷工。監管部門的批準也是完成這筆巨（jù）額交易的關鍵（jiàn）。

在現代重工將收購大宇（yǔ）造船的消息傳出之後，兩家船廠的工會都對可能的合並交易表達了強烈的（de）反對。雖然（rán）韓國產（chǎn）業銀行董事長（zhǎng）李東傑之前曾經承諾合並不會導致（zhì）裁員，不過，就業保（bǎo）障依然成為了現代重工和大宇造船工會重點關注的問題（tí），兩家工（gōng）會計劃一同罷工（gōng）。

大宇造船工會已經發表了聲明，反對與這家規模更大（dà）的競爭對手合並。大宇造船工會擔心，合並會導（dǎo）致（zhì）大規模的（de）裁員。大宇造船的工（gōng）會工人計劃在2月18日和2月19日就是（shì）否采（cǎi）取罷工（gōng）舉行投票。

大宇造船工會強調，由於此次罷工行（háng）動（dòng）是為了所有工人的生存而進行（háng）的（de）鬥爭（zhēng），因此，工會不僅應該與辦公室職員一起進行鬥爭，也應該與大宇造船（chuán）所在的巨濟市當地（dì）居民一起進行鬥爭。

就業保障同樣也是現代重工工（gōng）人（rén）最為關心的問（wèn）題之一。現代重工工會在2月11日表示，如果管理層在沒有對總體就業做出保證的情況下推進（jìn）收購大宇造船的交易，勞資關係最終將會破裂。

現代重工工會稱，在收購大（dà）宇造船之後（hòu），大規模的裁員將是不可避免的。在過去4年來（lái），工會一直因為缺乏就業保障而擔憂，但大宇造船的交易將會帶來另一個不確定性，大（dà）宇造船的債務比（bǐ）率不低於216%，在過去幾年裏已經接受了超（chāo）過13萬億韓元的公共資金，因（yīn）此，工（gōng）會斷言，一旦收購之後現代重工狀況因為造（zào）船業（yè）複蘇緩慢而惡化，管理層將會再次（cì）把責任轉嫁給工人。

現代重工工會表示：“管理層在去年10月就已經指定了大宇造船的收購計劃，並在更早的時（shí）候就開（kāi）始審議收購大宇造船；換句話說，管理層在不考（kǎo）慮（lǜ）我們（men）的情況下，一直在秘（mì）密追（zhuī）求收（shōu）購大宇造（zào）船，我們要求管理（lǐ）層正式道歉。”

除了來自工會的反對之外（wài），考慮到（dào）現代重工和大宇造船各自的（de）規模，這樣的（de）巨型（xíng）企業合（hé）並不僅將需要通過來自韓國的反（fǎn）壟（lǒng）斷審（shěn）查，還需要通過中國、日本、歐洲和美國這些主要競爭市場的反壟斷審查。