現代（dài）重工（gōng）或將推遲向日本提交和大宇造船合並（bìng）申請

由於日本出口限製帶（dài）來的日韓關係惡化，韓國現代重工預計將（jiāng）推遲向日本公平貿易委員（yuán）會提交（jiāo）與（yǔ）大宇造（zào）船的合並批準申請。

7月30日，現代重工的消息人士透露，公司計（jì）劃根（gēn）據（jù）內部製定的時間表向5個國家提交合並批（pī）準申請，但在日（rì）韓關係惡化的情況下，目前沒有理由急於向日本提（tí）交申（shēn）請。

此前，現代重工集團已經選擇了韓國公平貿（mào）易委員會（FTC）、歐盟、日本、中國和哈（hā）薩克斯坦作為其與大宇造船合並的評估機構。7月1日，現代重工（gōng）宣布已（yǐ）經向韓國公平貿易委員會遞交申請，7月22日向中（zhōng）國國家市場監督管理總局提交申（shēn）請。按照計劃，現代重工之後將向日本、歐盟和哈薩克斯（sī）坦（tǎn）提交申請（qǐng）。

今年（nián）3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最（zuì）大的一次收（shōu）購。

根據克拉克森在今年年（nián）初的統計數據，現代重工集團與大宇造（zào）船合並以後的總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持（chí）訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分（fèn）別達到全球市場份額的（de）72.5%和60.6%，而這可能會引發壟斷造船業（yè）的（de）爭議。

因此，對於現（xiàn）代重工和大宇造船而言，贏得各（gè）國（guó）反壟斷機（jī）構的批準成為了一個巨大障礙。現代重工與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內的5個（gè）國家的反壟斷（duàn）審查。隻要有一個（gè）國家反對，交易就可能會以失敗告終。韓國造船（chuán）業人士預測，日本以及歐盟將會成為實現合並的最（zuì）大障礙。對此，現（xiàn）代重工稱，將與政府密切合（hé）作予以推進。

不久前，日本造船工業協會會長齋藤保在7月19日的就任儀式上表明，反對現代重工與（yǔ）大宇造船的合並，稱“壓倒性（xìng）的造船集（jí）團（tuán）的誕生是一種威脅”。去年11月，日（rì）本政府曾經向世貿組織（WTO）提出上訴，質（zhì）疑韓國政府向（xiàng）大（dà）宇造船、城東造船、STX造（zào）船等商業船廠提供“非法補貼”。