來（lái）自Clarksons的數據顯（xiǎn）示，全球造（zào）船產能相比2010年高峰期已（yǐ）經下降了20~30%，造船業已經恢複（fù）到一定的水平，即將迎來新一輪繁榮周期。
20世紀90年代，造船業（yè）從歐洲轉移到亞洲，日本接過了全球造船業的頭把交椅，但是麵臨著來（lái）自韓國的競爭。當時全（quán）球大約300家造船廠，絕大多數船廠的產（chǎn）品集（jí）中於傳（chuán）統的船舶。在此期間，日本造船廠的數量是中國的兩倍（bèi）。
進入二十一世（shì）紀後，全球造船業發生重大的變化，韓國獲（huò）得全球最（zuì）大份額的商船訂單。2005-08年，新船訂單浪潮使造（zào）船業再度發生重大轉變，中國在此期間湧出400多家大型造（zào）船廠。到2010年，全球40%的造船廠在中國。
隨著景氣時期的手持訂單量被消化和經（jīng）濟持續衰退，船廠（chǎng）的數量和手持訂（dìng）單量迅速減少。2012年初，船（chuán）廠（chǎng）以及手持訂單量相比2009年的（de）峰值下降了20%左右（yòu）。截（jié）止（zhǐ）2014年初，全球共計422家造船廠（chǎng）生存下來，預計造船（chuán）業即將進入新一輪造船繁榮周期。
盡管商船手持訂單量下降，但是（shì）海工裝備訂單正在增長，許多船廠開（kāi）始將部（bù）分造船產能（néng）轉移到海工裝備（bèi）產業上。船廠海工（gōng）裝備手持訂單量占比在2005年為17%，2014年初這一比例已（yǐ）經（jīng）上漲至40%左右。
盡管今年海工裝備訂單（dān）整體同比下降30%，但是造船業已經在去年恢複至一個相對較好的水平。海工裝備（bèi）訂單幫助韓國造船業順利度過低迷時期，有機（jī）會迎來新（xīn）一輪造（zào）船繁（fán）榮周期。
