限硫令來臨，全球（qiú）航運業繃緊神經

距離國際海事組織限硫令新規生效僅剩不到三個月的時間，預計全球（qiú）航（háng）運業大多數船舶將轉而（ér）使用符合規定的低硫燃（rán）料，運營（yíng）成本隨之增加。但高（gāo）低硫燃料價差變化巨大難以預測，選擇低硫燃料和脫硫裝置也越來越成為船東最頭疼（téng）的難題。

標普全球普氏預（yù）計，到2020年全球大多數（shù）船舶將使用低（dī）硫燃料運行，這意味著（zhe）每天將有約300萬桶高硫燃料被取代，燃料價格很可（kě）能將會上漲（zhǎng）。標普全球普氏認為，到明年低（dī）硫燃平均將比高硫燃料每噸貴240美元，到2023年，兩種燃料價（jià）差逐漸降至每噸八十美元。

另一（yī）方麵，油品貿易和經紀公司KPI Bridge Oil的預測認（rèn）為，明年燃料價格將上漲每公噸160美元至180美元。而德（dé）路裏（lǐ）預計（jì），到2020年，合規的低硫燃料將比高硫燃料高出每公噸240美元。

不過，高低硫燃料之（zhī）間的價差變化巨大，成本與走向實際很難預測。數據顯示，2019年9月6日，高硫燃料價（jià）格（gé）為338美元（yuán），低硫燃料為553美（měi）元，價差215美元；但在9月12日，高硫燃（rán）料（liào）價格調漲至380美元，低硫燃料則（zé）反降至535美（měi）元，價差縮小到155美元（yuán）。油商方麵的消息稱，低硫燃料生產成本每噸比（bǐ）高硫燃料高出75美元以上。油（yóu）價差決定了船東是否願（yuàn）加裝脫（tuō）硫洗滌器，也影響（xiǎng）未來成本回（huí）收攤提時間。

全球（qiú）谘（zī）詢公司Alixpartners表示，限硫令規定可能會（huì）使東行（háng）的（de）亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航（háng）線上（shàng）的航運公司麵臨風險，這些（xiē）航線合計占全球集運（yùn）量的二成左右，僅額外（wài）成本就高達30億（yì）美元，而這筆費（fèi）用（yòng）預料（liào）將由貨（huò）主、貨代承擔。

Sea Intellingence Consulting首（shǒu）席（xí）執行官Lars Jensen在今年三月曾強（qiáng）調，這筆帳單應由貨（huò）主來付，沒有其他人願意為此而買單。預計限硫令將給整個集運業每年約增加（jiā）100億至150億美元（yuán）成本，而（ér）在過去（qù）的7年中，整個航運業總盈（yíng）利約80億（yì）美元。

有船東表示，低硫（liú）油市場（chǎng）價格波動太大，業界難以預測結（jié）果，船東現也麵臨船（chuán）舶究竟要不要安裝洗滌器還（hái）是用低硫油的兩難決（jué）定。低硫油價（jià）格波（bō）動起伏大（dà）約要到2020年（nián）第（dì）一季度結束才會趨向穩定（dìng），而未來營運成本支出，也將隨之增（zēng）加。

業內（nèi）人士預估，到2020年的5000艘集裝箱船中約有（yǒu）200艘船將安裝廢氣（qì）洗滌器，其餘96%至97%的船舶則將使用低硫燃（rán）料或者LNG。值（zhí）得注意的是，巴拿馬運（yùn）河最近也開始禁止使用開環洗滌器，而全球許多區域及港口早（zǎo）已開始禁止使用開環洗滌器。