地中海航運有望（wàng）超越馬士基成為全球最大船公司

馬士基航運全球老大的地位（wèi）可能不穩了（le）。加上最新訂造的5艘23000TEU超大型集裝（zhuāng）箱船之後，地中海（hǎi）航運有望在（zài）未來兩年（nián）內取代馬士基航運成為全球（qiú）最大的集裝箱船航運公司。

10月15日，韓國大宇造船披露消息，獲（huò）得5艘總（zǒng）價值約7.63億美元集裝箱船訂單。雖然大宇造船並未公布相（xiàng）關船東以及（jí）船舶的具體信息，不過（guò）有（yǒu）消息稱，這筆訂單來自（zì）地中海航運，包括5艘23000TEU超大型集裝箱船。

Alphaliner的數（shù）據顯示，加上大宇造船最新（xīn）的這5艘訂單，地中海航運的23000TEU超大型集裝箱船手持訂單量將達（dá）到16艘（sōu），總運力達305352TEU。

憑借這（zhè）筆新訂單，地中海航運的運力規模（mó）將達（dá）到近400萬TEU（包括當前租入船舶），而馬士基航運之前曾表示希望將船隊運力維（wéi）持在400萬TEU左右的水平。

今（jīn）年8月，馬士基集團首席執行官施索仁（SørenSkou）在第二季（jì）度財（cái）報（bào）電（diàn）話會議上表示：“我們希望在運（yùn）力方麵（miàn）保持自律，堅持400萬TEU左（zuǒ）右的運力指導水平，這有助於我們提高（gāo）利用率、降（jiàng）低（dī）單位成本。”

目前，馬士基航運的船隊運力在420萬TEU左右，雖（suī）然這高於（yú）馬士基所提出的指導水平，但這是由於一些船舶在入塢安裝（zhuāng）廢氣洗滌器，這意味著租入噸位高（gāo）於正常水平。

與地中海航運不同，馬士基航運在一段時間裏對訂單持悲觀看法，目前手（shǒu）持訂單量（liàng）僅有45000TEU。

另外，馬（mǎ）士基航運業已經不再是全球最大集裝箱船的運營商，而地中海航運新近接收的2艘23756TEU“MSC Gulsun”號是目前世（shì）界最大（dà）集（jí）裝箱船。

隨（suí）著地中海航運威脅到馬士基航運長期（qī）作為最大班輪公司的地位，馬士基董事會可能會麵臨重新考慮其運力戰略的壓力，這反而可（kě）能導致馬士基確定新的收購目（mù）標以支持其增長。有專家分析認為（wéi），這很有可能導致馬士基將目光轉移到收購市場，采用收購（gòu）方式來提高運力的增長。

日前，馬（mǎ）士基負責人回（huí）應媒體稱：“地中海航運的步伐邁的太快（kuài）了，我們必（bì）須要警惕了。”