韓國兩大船企合並獲首個反壟斷監管機構批準

現代重工（gōng）集團收購大宇造船的交易近日獲得了哈薩克斯坦反壟斷監管機構的批準（zhǔn），這是韓國兩大船企合並交易獲得的第一個批準。雖然工會的反對和韓日關係的惡化有（yǒu）可能成為（wéi）變數，但隨著中國兩大造船集團正式合並重組，韓國兩大造船集團合並成功的可能性也變得越來越大（dà）。

現代重工收購大宇造船獲哈（hā）薩克斯（sī）坦批準

據（jù）韓聯社報道，現代重工（gōng）集團（tuán）10月29日宣布，已經獲得了來自哈薩克斯坦國家經濟部保護和發展競爭（zhēng）委員會的批準通知。

現代重工集團表示，哈薩克斯坦主管部門最近正式通報了對其與大宇造船進行（háng）合並（bìng）的許可。現代重工（gōng）集團沒（méi）有在哈薩克斯坦直接進行的事業。但是，收（shōu）購對象大宇造船在（zài）2014年承攬了3萬（wàn）億韓元規模的哈薩克斯坦陸上原油生產成套設備項目（mù），因此需要（yào）得到競爭當（dāng）局的批準（zhǔn）。

但在哈薩克斯坦看來，現（xiàn）代重工集團收購大宇造（zào）船不會損害本（běn）國造船業市場的公平競爭。哈薩克斯坦的（de）批準距現代重工集團提出申請還不到3個月。

今年3月，現代重工集團與大宇（yǔ）造船的主要股（gǔ）東韓國產業銀（yín）行簽署收購協議，收購韓國產（chǎn）業（yè）銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預（yù）計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

根據克拉（lā）克森在今年年初的統計數據，現代（dài）重工集團與大宇造船合並將創造一個“超級船廠”，總體（tǐ）手持訂單量將（jiāng）達到365艘、1700萬CGT，占全（quán）球總手（shǒu）持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和（hé）LNG船總占有率分別達到（dào）全球市場份額的72.5%和60.6%。

按照（zhào）要求，現代重工集團與大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日（rì）本、中國、哈薩克斯坦、新加（jiā）坡在內的6個國家的反（fǎn）壟斷審查。

據了解，現代重（chóng）工（gōng）集團今年3月與大宇（yǔ）造船的大股東KDB產業銀行簽訂收購正式合同後（hòu），4月開始向歐盟（méng）競爭主管部門進行企業合並審查的事前討論，然後正式進（jìn）入了程序。此後，繼（jì）韓國和中國（7月）之後，又分別向（xiàng）哈薩（sà）克（kè）斯坦（8月）和新加坡（9月）提出了企業合並申請。下個月將完成在歐盟的預審，並提交（jiāo）企業合並申請。上個月，還向日本相關（guān）部門啟（qǐ）動了企業合並審查的事前程序。現代重工集團的目（mù）標是，首先（xiān）得到（dào）包括已經完成程序的（de）哈薩克斯坦在（zài）內（nèi）的6個國家競爭當（dāng）局的認可。隻要其中一（yī）個國家反對，現代（dài）重工集團收購大（dà）宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為是此次（cì）合並的最主要障礙。如（rú）今哈薩克斯坦（tǎn）的通過無疑為韓國兩大造船集團的合並開了一個好頭。

南北船合並將加快現代（dài）重工大宇造船合並進度（dù）

與此同（tóng）時，中船集團和中船重工的合並近日也獲得中國國務院批準，中國兩大造船集團的合並也（yě）讓韓（hán）國（guó）兩大造船集團合（hé）並（bìng）成功增加了一個砝碼。

10月（yuè）25日，國務院國資委批準了中船集團和（hé）中船重工的合並，這（zhè）將產生（shēng）世界最大的造船企業，總資產達人民幣8000億元（yuán）（約（yuē）合1130億（yì）美元），每年銷售額達810億（yì）美元，相當於全球造船銷售額的21%。合並後的新公司將命名為中（zhōng）國船舶集團（China Shipbuilding Group），能（néng）夠建造從中小型船舶到LNG船、鑽井（jǐng）船等高附加值船舶在內的多樣化船舶產品。

韓國造船業人（rén）士認為（wéi），中國（guó）批準了其兩大造船集團的合並，因此很難拒絕（jué）現代（dài）重工集（jí）團和大宇造船的（de）合並計劃，這意味著中國反對現代重工（gōng）和大宇造船的（de）合並的理由已經不存（cún）在。

“預計兩家中國船企的合並將為韓國船企的合並計劃鋪平道路，”Hi Investment & Securities分析師Choi Gwang-sik表示，“但值得注意的是，合並後的意義有所不同，韓國兩大船企將（jiāng）占全球50%以上（shàng）的LNG船市場份額。”

據（jù）國際船舶網了解，根據今年7月初的統計數據，從手持訂單規模來看，韓國兩大造船集團（tuán）合並後手持訂單總量將（jiāng）占全球訂（dìng）單19%，排名全球第一，而中國兩大（dà）造船集團合（hé）並後手持訂單總（zǒng）量比重將（jiāng）上升至15%，位列全球第二。

此前（qián），韓國（guó）造（zào）船業人士曾指出（chū），雖然（rán）中船集團與中船重工的合（hé）並同樣需要獲得（dé）其他國家的反壟斷審查批準，不（bú）過，與韓國船企（qǐ）相比，中船集團與（yǔ）中船重工（gōng）接獲（huò）的新船（chuán）訂單有很大（dà）一部分來自國內船東，因此（cǐ）合並預計會更加（jiā）順利。

有業內人士（shì）預測，中船集（jí）團與中船重工的（de）合並很有可能會在（zài）今年年內完成，領先現代重工（gōng）與大宇造船。

歐盟和日本變數（shù）較（jiào）大，合並按計劃（huá）明年上半年完成

韓國（guó）造船業界認為，通過韓（hán）國、中國、新（xīn）加坡（pō）等3個國家的企業並購審查將無大變數。變數較大的地區是歐盟和日本。

歐盟被認為是全球（qiú）競爭法最苛刻（kè）的地區（qū）。擁有龐大航運業的歐盟對企業合並的審查十分嚴格。今（jīn）年3月，德國國家競爭監管機構——聯邦卡特爾局（Federal Cartel Office）負責人Andreas Mundt曾經表示，決定收（shōu）購交易命運的關鍵問題在於，收購是否限製了（le）競（jìng）爭。歐（ōu）盟委員會（huì）發言人Ricardo Cardoso此前也表示（shì），競爭的持續以及該交易對消費者的影響，將成為決定歐盟是否批準收購的關鍵因素。

另外，歐盟也集中了現代重工集團（tuán）和大宇（yǔ）造船的大型客戶。擔心兩家公司合並後（hòu）船舶（bó）建造價格會上漲的企業可能會表示反對。此外，由全國（guó）民主勞動組合（hé）總（zǒng）聯盟金屬工會和韓（hán）國進步聯盟（méng）等組（zǔ）成的團體最（zuì）近向歐盟執行委員會提出了反對兩家公司企（qǐ）業合並（bìng）的意見。

歐盟執行委員會通過預（yù）備（bèi）協議，以進行正式審查的方式進行企業合並程序。歐（ōu）盟（méng）執委會根據個案，將審查期定為4至6個月。這意味著，即使現代重工（gōng）業集（jí）團在下個（gè）月提（tí）交企業合並審查申請，也要到明年5月得到批準（zhǔn）。

與（yǔ）此同時，與歐盟相比，取得日本（běn）政府的批準也可能出現困難（nán）。由於日本限（xiàn）製出口措施，韓日關係惡化也是企業合並審查的絆腳石。日本造（zào）船業界的日本造船工業會會長齋藤保曾（céng）公開反對現代重工集團和大宇造（zào）船合並。他說：“韓國兩大造船（chuán）集團合並後將（jiāng）占據全（quán）球一半市場占有率，未（wèi）來產生壓倒性的造船集（jí）團是非（fēi）常（cháng）危險的。”但有分析認（rèn）為（wéi），日本競爭主管部門為了反對（duì）企業合並，必須拿（ná）出具體、合理的根據，因此不會隻從感情上進行應對。

韓國兩大造船（chuán）集團計劃在明年上半年（1月至6月）之前（qián）完成企業合並程序，現代重工聯合首席執行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在今年（nián）5月曾預計，與大宇造船的合並將會在2020年完成。

現代重工集（jí）團相關人士表示：“所有國家的企業合並審查都順利進行（háng）”，“我們將冷靜履行（háng）程序”。