中國船東不知不覺已經成了中國船廠的大客戶。
克拉（lā）克鬆在其近期發布的報告中稱，中國船東船（chuán）隊運力位居全球第三（sān），而手持訂單量位居全球（qiú）第（dì）一，中國船東的訂單在中國船（chuán）廠總（zǒng）訂單量中占據相當大的一部分。自2010年以來，中國船廠接獲的（de）國內船東訂單量（liàng）所占比例一直維持（chí）在30%至（zhì）40%的（de）水平，盡管如此，訂造新船的公司類型卻有著一定變化。
2008年以前，在所有中國船東中（zhōng），中遠集團、中（zhōng）海集團、中外運長航集團以及招商（shāng）局集團這（zhè）4家主（zhǔ）要航運央企是中國船廠（chǎng）最大的投資者。然而，在市場低迷時期，這4家公司的（de）財政問題卻導致了訂單量的大幅下降，2009年中國船廠接（jiē）獲的國內訂單中僅（jǐn）有（yǒu）10%由上述4家（jiā）公司訂造。不過，近年來這一比例逐漸開始攀升。2014年前9個月，這些航運央企在國內船廠的訂單所占份額超（chāo）過50%。拆船補貼政策推動了訂單量的增長。這4家主要航運央企擁有相當大（dà）的老齡中國籍船（chuán）隊，因此能夠依靠補貼政策獲得較大利益。
與此同時，近年來中國融資租賃公司在國內船（chuán）廠的訂單量也迅速增長。2008年，中國船廠接獲的國內訂單中僅有1%由（yóu）融資租賃公司作為船東訂造，到2013年這（zhè）一比例已經增長至21%。一些融資（zī）租賃公司也在全球（qiú）範圍內尋（xún）找投資機會，年初至今融資租賃公司（sī）訂造的新船（chuán）運力中有40%船廠建造。
其他中國船東的訂（dìng）單量在中（zhōng）國船（chuán）廠總（zǒng）訂單量的比例則在逐（zhú）漸減少。2013年，船廠為保持產能而訂造的（de）新船總運力達到70萬載（zǎi）重噸，隨著市場情（qíng）況逐漸好（hǎo）轉，船（chuán）廠正在試圖轉售這些（xiē）新船。貨方公司（sī）也通常選擇與國營（yíng）航（háng）運企業合作訂造新船而非直接訂船。
未（wèi）來，主要航運央企的訂單量將繼續在中國船廠總訂單量中占據（jù）重要份額，這些航運央企正在進一步利用拆（chāi）船補（bǔ）貼政策來獲利。2013年，中遠集團報廢了60艘舊（jiù）船；年初至今，中遠集團又報廢了60艘舊船。截至目前，中遠（yuǎn）集團今年已經訂造（zào）了42艘新（xīn）船，在中國船廠（chǎng）接獲的國內訂單中占據27%。招商局集團與中外運長航於（yú）9月建立了合資公司，計劃組建中國最大（dà）的VLCC船隊。這些（xiē）舉動（dòng）似乎意味（wèi）著，在短期內主要（yào）航運央企（qǐ）將依然（rán）是推（tuī）動中國船廠接（jiē）獲更多國內訂單（dān）的主要力量。
