馬士基航運計劃訂造10艘支線集裝箱船

隨著更加嚴格的硫（liú）排放新規即將實施，馬士基航運計劃（huá）投資5.5億美元，招標建（jiàn）造10艘支（zhī）線船，從而維持在波羅的（de）海的運營。這些支線船能夠在低排放環境下使（shǐ）用低硫燃料運營。明年1月起，波羅的（de）海、北海、美國（guó）等地區將實施新的硫排放規則，船用燃料含硫量（liàng）上限大幅（fú）縮減（jiǎn）至0.1%。

低硫燃料的應用已經給航運業帶來（lái）了一係列（liè）的問題。業內消息人士（shì）表示，馬士基航運計劃訂（dìng）造一係列3400TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)，並已經邀請日本、韓國及中國船廠為（wéi）這些新船提交標書。馬士基航運這批新船將（jiāng）在波羅的海航線服務（wù），采用冰級設計和寬橫梁。

船廠或將提供2017年的交付檔期。市（shì）場權威（wēi）人士認為韓國船廠很可能會獲得馬士基航運的這份新船訂單，因為韓國船廠（chǎng）有建造冰級船的經驗，並且已經提出了符合（hé）硫排放新規的船舶設計。

一位新（xīn）造船分析師表示，馬士（shì）基航運在業內一直以高規格船舶而（ér）聞名，能（néng）夠符合馬士基航運對船舶的高標（biāo）準要求的船廠並不（bú）多。中國船廠沒有太多建造冰級船舶的經驗，而日本船廠建造冰級船舶（bó）的（de）時間也並不長，相比之下（xià）隻有韓國船廠符合（hé）要求。

當硫排放新規開（kāi）始生效後，運營商隻能選（xuǎn）擇使用更加環保的船（chuán）用輕柴油（yóu）（MGO）或者安裝廢氣洗滌器。馬士基航運顯然不大可能（néng）選擇廢氣洗滌器，首席執行官施索（suǒ）仁已經對在集裝箱船上安裝這一設（shè）備的價值提（tí）出明確懷疑。

一（yī）些船東和馬士基航運一樣，花費巨額投資（zī）以使船舶能夠符合排（pái）放控製區的（de）硫排放新標準，他們希望硫排放新規能夠嚴格執行。這些船東辯稱，他們投入了大量成本來遵守新規則，但如果其他船東因為鬆懈的監管而僥幸逃避未能遵（zūn）守規則（zé）的（de）懲罰，那麽他們無疑將（jiāng）麵臨巨大損失。