LNG動力船“動力”十足

盡管航運業應用LNG燃料的時間並不（bú）長，但正在運營（yíng）的LNG動力船、正在建造的LNG動力船和正在開發的LNG動力船數量越（yuè）來越多，這顯（xiǎn）示出LNG動力船的發展（zhǎn）已經取得了很大進步。

以往，船東由於供氣網絡的限製而不願意投資LNG動力船，而燃料供應公司也因為LNG動力船數量較少而不願意投資推進（jìn）供氣設施建設。然而，目前這（zhè）一情況已經有所改變，LNG動力船在船東（dōng）、港口及燃料供應公司（sī）等方（fāng）麵均已取得進（jìn）展。

在船（chuán）東方麵，2015年1月1日起（qǐ）實施的硫排放新規促使船東選擇使用（yòng）LNG燃料。作為重燃油、船用輕柴油及餾分燃料的替代品，LNG燃料能夠減少的硫氧化物排（pái）放（fàng），降低85%的氮氧化（huà）物排放和（hé）至少20%的二氧化碳排放，同時還能（néng）減少顆粒物排放。

與此同時，船級社正在從事LNG動（dòng）力（lì）船的相（xiàng）關研究、規範以及符（fú）號，LNG燃料（liào）的（de）國際（jì）規範也開始逐漸落實。LNG動力船實際船（chuán）隊規模不斷擴大（dà）。對於船東而言，供氣設施（shī）和燃料（liào）價格依然是影響LNG動力船（chuán）發展的兩個關鍵不確定因素。

英國勞氏船級社(位置（zhì） 聯係)（LR）預（yù）計，到2030年，LNG燃料在商船燃料（liào）構成中所占比例將達到（dào）11%左右。這一比例看似不大，但考慮到預計船隊增幅（fú），這相當於LNG燃料所占比例比（bǐ）目前提高（gāo）約24%。

盡管目前全球LNG動力船船隊規模不大，但已經有一些知名船東進行了相關投資，其中包括Fjord Line、Norled、Eidesvik Offshore、Harvey Gulf、DOF、Solstad Offshore、Olympic Shipping、Tote Inc、中海油、Universal Marine、UECC、Evergas、Terntank、Delphis。

DNV GL的數據顯示，不（bú）包括使用蒸發氣體（tǐ）的LNG船，目（mù）前全球約有52艘LNG動力船正在運營，約有78艘LNG動力船正在建造。此前，業內人士預計（jì），到2020年（nián）LNG動力（lì）船船隊將擴（kuò）張至1000艘，不過，一些分析師已經將預期調低至約600艘。

在目前投入運營及在建的LNG動（dòng）力船中，數量（liàng）最多（duō）的是（shì）客車渡船、平台供（gòng）應船(船型 船廠（chǎng） 買賣（mài）)（PSV）及集裝箱船(船型 船廠 買（mǎi）賣)，分別為33艘、26艘、14艘。與（yǔ）普（pǔ）通商船不同，客車（chē）渡船和PSV主要在排放（fàng）控製區內運營，因此較多地選擇（zé）使用LNG燃料。