明年的交付（fù）安排、日租金趨勢以及低燃料價格產生的影響使得船東對市場失（shī）去信心。
有消息人士稱，目前約有40多艘在建Ultramax型散貨船(船型 船（chuán）廠 買賣)開始掛牌出售，其中大部分新船（chuán）均由中國船廠（chǎng）建造。目（mù）前（qián），Ultramax型散貨船手持訂單中約有一半新船將在（zài）明年交付，業內消（xiāo）息人士透露，有15%左右的（de）新船已經在轉售船市場上掛牌出售。
消息稱，航運公司正試圖將大（dà）量在建Ultramax型散貨船出售給包（bāo）括民生金融租賃、華光海運、偉馬船務及巴（bā）拉歌船務等買家。一些擁有備選訂單（dān）的航運（yùn）公司也已經放棄了手中的備選訂單。待售在建新（xīn）船數（shù）量已經超過了40艘，低迷的市（shì）場情緒和龐大的手持訂單量無疑是推動待（dài）售船舶（bó）數（shù）量增長的關（guān）鍵原（yuán）因。
Banchero Costa的數據顯示，目（mù）前40000載重噸（dūn）至64000載重噸散貨船手持訂（dìng）單量近700艘（sōu），其中有548艘為Ultramax型散貨船（60000載重噸至65000載重噸）。在這548艘在建新船中，有270艘預計將於（yú）明年交付，有191艘預計將於2016年交付，而2017年和（hé）2018年的交付量則大幅下降至（zhì）44艘及3艘（sōu）。在（zài）建Ultramax型散（sàn）貨船主要由中（zhōng）國船廠建造。
除了上述原因外，油價暴跌也被認為是促使船東轉售在建新船的原因之一。在目前的油價水平下，環保船逐漸失去原先的（de）優勢。消息人士稱，在船用燃料價格（gé）高達每噸700美元時，64000載（zǎi）重噸環保型散貨船曾大受船東歡迎，然而，隨著油價的下跌，這些環保船的優勢也開始慢慢消失。
此外，新船造價偏低、大量投資基金湧入市場也推動了手持訂單量顯著增長。預計這些出售在建新船的船東依然能夠從中獲利。盡管如此，Ultramax型散貨船轉售（shòu）價（jià）格卻麵臨下行壓力，新船造價也可（kě）能下（xià）降。市場參與者認（rèn）為，未來船東可能會要求船（chuán）廠推遲新（xīn）船交付（fù）期（qī），同時新（xīn）船訂單量也（yě）將（jiāng）有所減少。
