盡管(guǎn)韓國船廠近(jìn)期麵臨財務困難,但2015年年初至今,這(zhè)些韓國船廠接獲的新船訂單量依然維持在相對強勁的水平。其中,韓國三大船廠——大宇造船、現代重工(船機庫 位置)、三星重工擁有(yǒu)全球最大的手持訂單量,在高價船舶(bó)訂單方麵處於亞洲領先地位。同時,韓國小型船(chuán)廠在油(yóu)船(船型 船廠 買賣)建造市場的表現也十分突出。
與中(zhōng)國(guó)和日本造(zào)船業相比,韓國造船(chuán)業一直具有較高的統一性。克拉克森(sēn)的數據顯示,目前,擁有手持訂單的韓國(guó)船廠共20家,相比之下中國及日本擁有(yǒu)手(shǒu)持訂單的船廠分別為146家、53家(jiā)。年(nián)初至今,韓國船廠接獲的新船訂單量共計154艘、700萬CGT,按艘數計算僅次於(yú)中國船廠的190艘排名第二,而(ér)按(àn)CGT計算則位居全(quán)球第一,占2015年全球(qiú)新(xīn)船訂單總量的42%。盡管如此,考慮到(dào)目前持續低(dī)迷的新船造價,這些訂單依然難以給韓國船廠帶來足夠的利潤。雖然韓元自2014年初以來一再貶值,但全球新造船市場需求疲軟卻導致造價不斷下跌。
韓國三大船廠同時也是全球最大的三家船廠。目前,這3家船(chuán)廠手持訂單總量為323艘、1890萬CGT,按CGT計算相當於全球(qiú)手持訂單量的17%。三家船(chuán)廠主要的(de)業(yè)務領域集中在高價值(zhí)訂單上,手持訂單中80%(按CGT計算)為集裝(zhuāng)箱船(船型(xíng) 船廠(chǎng) 買賣)和氣體運輸船訂單;其中,60000立方米及以上VLGC手持訂單量占全(quán)球總量的52%,18000TEU及以上(shàng)超大型集裝箱船手持訂單量占全球總量的68%。雖然有著上述優勢,但海工訂單方麵嚴重(chóng)的成本超支卻導(dǎo)致這3家船(chuán)廠(chǎng)陷(xiàn)入財務困難。
相比前三大船廠,韓國其他船廠更專注於油船建造業務。在這些中型(xíng)船廠的手持訂單中,油船訂單占55%(按(àn)CGT計算),而散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣)、集裝箱船、氣體運輸船訂單所占份額相對較小。這些韓國船廠的油船手持訂單共計284艘、740萬CGT,按CGT計算占全球油(yóu)船(chuán)手持訂單量的34%。不過,許多船廠依然麵(miàn)臨財務問題。展望未來,中型船廠可能將從合並(bìng)之中獲(huò)利(lì),韓(hán)國政府也鼓勵大宇造船、現(xiàn)代重工和(hé)三星重工向其他船廠分(fèn)享其環保船設計。