集運市場超大型（xíng）集裝箱船(船型（xíng） 船廠 買賣)的（de）領軍公司（sī）馬士基航運日前表示，大船效益正受到目前集運市場動（dòng）態變化的挑戰。
該公司全球首席運營官Soren Toft表示，過去更大（dà）規模的集（jí）裝箱船意味著更低的成本，但目前由於集運市場的船舶租價和燃料價格均處於較低水平，這使得6000TEU的集裝箱船和10000TEU的集裝型船在運營成本上處於同一水平線，這一動態挑戰正在影響著超大型集裝箱（xiāng）船的運營。
作為全球第一家訂造18000TEU的3E集裝箱船船東，也是第（dì）一家運營18000-20000TEU集裝（zhuāng）箱船的航運公司，馬士基航運正麵臨超大型集裝（zhuāng）箱（xiāng）船（chuán）閑置的難題。
由於運價低（dī）迷（mí），馬士（shì）基航運日前已將旗下（xià）1艘18000TEU的3E型集裝箱船閑置，並稱會有更多大型集裝箱船加入“失業”隊伍。馬士基航運表（biǎo）示目前產能過剩（shèng）導致集運麵臨巨大的挑戰，尤（yóu）其是亞歐貿易航線，需求負增長的市場已經被新交付的超大型集裝箱船嚴重破壞。除非（fēi）形勢出現新的變化，否（fǒu）則在中國的新年（nián）來臨之前，將會看到更多集裝箱船閑置。
Soren Toft表示，在擁有一艘更大型船舶的同時，也意味（wèi）著該船將被（bèi）不得不停靠更多的港口來實現其規模經濟，但同（tóng）時這也意味著船舶可能將麵臨更多的突發事件（jiàn）。因此，盡管擁有一艘大船能夠帶來（lái）經濟效益，但航運（yùn）公司也（yě）必須考慮更多的問題。
Soren Toft表示，自2004年以來，集運運價平均每年都（dōu）要（yào）下降1.9%，這（zhè）種趨勢預計（jì）將繼續下去。鑒於目前集運市場需求增長低迷，馬士基預計（jì）2016年該公司（sī）的運（yùn）力規模與今年處於持平。
