為（wéi）更好地應對船舶和海工船市場低迷的局麵，揚子江船業(位置 評論 新聞)正在重新調整產能。
有貿易風消息稱，揚子江船業將（jiāng）把旗下4家船廠中規模最小的江蘇揚子（zǐ）長博(位置 評論 新（xīn）聞)造船轉售太陽鳥(股票)遊艇(船型 船廠（chǎng） 買賣)。與（yǔ）此同時，旗下位於（yú）太倉的海工基地將轉型造船。不過，揚子江船業已否認揚（yáng）子長博（bó）造船(位置 評論 新（xīn）聞)轉（zhuǎn）售太陽鳥遊艇。
為進軍海工市場，3年前（qián）揚（yáng）子江船業通過旗下的（de）江蘇揚子江（jiāng）海工從Mena Offshore Investments手中獲得首份價值 1.7 億美元自升（shēng）式鑽（zuàn）井平台訂單（dān）。為此，揚子江船業特地在太倉興建了一座新的海工基地。但是（shì）麵對（duì）海工市場的需求大幅下跌，任（rèn）元林（lín）及時調整業務模（mó）式，決定“轉型”造（zào）船，將（jiāng）重點放在新（xīn）項目開發（fā）上。
為此任元林表示：“我（wǒ）們會暫（zàn）時擱置海工業務，直至每桶原油的價格超過70美（měi）金。隻有達到這個水平，項目才有（yǒu）可行性。”
據了解，Mena訂造的自升式鑽井（jǐng）平台（tái）年底就可交付。隨後（hòu）根據計劃，位於太倉的（de）揚子江海工將開始轉型建造商船和液化氣儲罐。
目前揚子江船業已接獲不少液化氣船(船型 船廠 買賣)訂單，包括今年初，從 Jacques de Chateauvieux 旗下（xià）的 Evergas首次獲得2艘2.7萬（wàn）立方米多（duō）氣體（LNG和（hé）乙烷）運輸船訂單，交付期定於2017年上半年（nián）。上月（yuè），又振戎能源簽約截止2艘超大型液化氣船（chuán）(VLGC) ，交付期定於2017年。
事實上（shàng），在獲得第一份訂單後，揚子江船業並未全力出擊爭取海工訂單。任元林當時曾（céng）表示，對於中國船廠而言，海（hǎi）工業務尚處於起步階段；由於大部分的船舶設計和設（shè）備都是由外國公司提供，所（suǒ）以對船廠來說，海工業務目前並不賺錢。
對（duì）於海工市場，任元林顯然始終（zhōng）都很（hěn）清醒，並（bìng）未像國內其（qí）他船廠一樣大量接單，這一策略如今看來是非（fēi）常正確的，海工業務因此沒有成為拖累揚子（zǐ）江船業的（de）包袱。
人人都會犯錯，即便是任元（yuán）林也一樣，但是，一旦（dàn）發現任何可能拖累企業（yè）運營（yíng）的不利因素，任元林總是“知錯必改”，毫不猶豫的果斷做出選擇，在關鍵時刻，“民營船王”的手段果然與眾不同（tóng），這大概才是揚子江船業最終能夠成為中國最（zuì）好船廠的重要（yào）原因。
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