1月(yuè)12日,由中鐵大橋局承建的世界最大跨度(dù)三塔鐵(tiě)路斜拉橋蒙西華中鐵路洞庭湖大橋5號主塔墩最後一節段混(hún)凝土澆築完成,這標誌著該橋主(zhǔ)塔(tǎ)墩勝利封頂。
洞庭湖特大橋是蒙西華中鐵路全線關鍵(jiàn)性控製工程,跨越湘江洞庭湖口,是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁。洞庭湖大橋(qiáo)以其結構設計形式新穎,施工技術難度大,在國內外同類橋梁中具有四項第一:一是世界(jiè)最大跨度的三塔鐵路斜拉橋;二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式;三是世界首次采用先架設鋼箱梁掛斜拉索合龍(lóng)後,再安裝鋼桁結構的架設方案;四是國內首次在鐵路(lù)橋上采用中塔長加勁索。洞庭湖大橋全長10.4千米,主橋長1.288千米,主跨406米。其中5號主塔(tǎ)墩塔柱高152.6米,共計28個節段,設計(jì)使用鋼材2458.7噸,混凝(níng)土14004.7立方米。塔柱采用標準高度6米的全液(yè)壓係統爬模,此次完成的節段高6米,混凝(níng)土138立方米。
五號主塔墩為預應力鋼筋混凝土結構,預應力鋼筋布置施工工藝要求高,施(shī)工難度大。中鐵大橋局項目部始終貫(guàn)徹“質量是蒙西華(huá)中鐵路的生命線”的(de)理念,以開展(zhǎn)“項目管理實驗室活動”為契機,精心(xīn)組織、科學(xué)安排、細(xì)化每一道施工流程,對每一道工序進行(háng)跟蹤檢測、複(fù)檢(jiǎn)、抽(chōu)檢,實行質量(liàng)控製(zhì)“三檢製”;上(shàng)塔柱環向預應力共計1626根、索導管(guǎn)52根,安裝時克服了高空空間角度轉換、多箱室鋼筋密集交叉以及新老混凝土銜接等技術難題(tí);對混凝土的出廠、入模溫度進行嚴格(gé)把控,夏季高溫加冰、冬季低溫時加溫水蓋“棉被”的溫控措施(shī),確保混凝土的質量。
蒙西華中鐵(tiě)路全長1859.5千米,是國內最(zuì)大規模的運煤專(zhuān)線,連接蒙陝甘寧能源“金三角”地區與湘鄂贛等華中(zhōng)地區(qū),是國(guó)家“十二(èr)五規劃(huá)”的“北煤南運”新的(de)戰略(luè)運輸通道,是銜(xián)接多條煤炭(tàn)集疏運線路、點網結合、鐵(tiě)水聯(lián)運的大能力、高(gāo)效煤炭運輸係統和國(guó)家綜合交通運輸係統的重要組成部(bù)分,是國內首條跨越內湖的重載鐵路橋梁。該鐵路線的建成對華中“中三角”地區和長江中遊城(chéng)市(shì)群建設(shè)與經濟(jì)發展具有舉足輕重的(de)戰略意義。(供稿:蔡(cài)武 熊弈 編輯:易爽)
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