靈便型及MR型（xíng）油船市場最有前途

25000載（zǎi）重噸以上的靈便型油（yóu）船(船型船廠（chǎng）買賣)/MR型（xíng）成品油船(船型船廠買賣)的（de）市場最有前途，因（yīn）為這（zhè）種（zhǒng）規模組合的主要優勢在於交易靈活，同時運輸需（xū）求不斷增長。

據船舶經紀Gibson最新的全球油船船隊周報（bào）統計，在2012年和2013年，靈便型油船/MR型成品油船訂單出現井噴式的增長，去（qù）年已經交付了124艘（sōu），預計2016年該類（lèi）型油船的（de）新船交付數（shù）量與去年持平。另一方麵，由於市場保持健康的盈利水平，以及船隊船齡整體保持年（nián）輕，超（chāo）過20年船（chuán）齡的船（chuán）舶僅占5%，因此2015年保持較低的拆船率，拆解僅僅（jǐn）超過20艘。同時燃油價格大幅降低，降（jiàng）低了燃效方麵的壓力。

然而（ér），Gibson指出，2015年靈便型油船/MR型成品油船船隊保持強勁（jìn）增長，現貨市場的收（shōu）益創下自2008年以來的最高紀錄，這得（dé）益於美（měi）國和（hé）俄羅斯清潔成品油出口增長，全球煉油利潤較高，使得成（chéng）品油（yóu）船市場（chǎng）保持強勢。今年的（de）市場態勢有（yǒu）所改變，美國（guó）墨（mò）西哥灣和俄羅斯成品（pǐn）油出口保持強勁。石油價格仍舊（jiù）波動，盡管煉油毛利（lì）有（yǒu）所（suǒ）減弱，但是總體（tǐ）處於健康水平。目前英國-美（měi）國航線和美洲灣-英國航線的平均運費（fèi）為23000美元/天，新加坡、澳大利（lì）亞地區航線為17000美元 /天。由於亞洲經濟增速放緩，2016年的租船市場保持弱勢。此外，較大的成品油船市場再（zài）度疲軟，尤其是LR1型成品油船，將對MR型成品油船市場（chǎng）產生不利影響。

Gibson表示，在機會和挑戰中（zhōng）前行。東方煉油（yóu）產能（néng）持續擴張意味著中期產能顯著過（guò）剩。合理的是，歐洲低效的煉油（yóu）產能最容易被淘汰，這意味著短期內（nèi）刺激靈（líng）便型油船/MR型成品油船市場的長途運輸，短線航運競爭激烈。最後（hòu），近期美國原油出口解禁（jìn），結合美國原油產量下滑，可能削弱美國煉油廠的競爭力，限製美國的成品油出（chū）口增（zēng）長。至於商機，靈（líng）便型（xíng）/MR型成（chéng）品油船（chuán）訂單在過去兩年減少，意味（wèi）著2017/18年（nián）的新船交付量相比2015/16年溫和。此（cǐ）外，船齡在（zài）16至20年之間的靈便型油船/MR型成品（pǐn）油船占船隊規模9%，意味著中期的拆船市（shì）場較為（wéi）活躍。最後，較低的石油價格將會刺激未來全球（qiú）所有類型油船（chuán）市場需（xū）求增（zēng）長（zhǎng）。

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