據韓媒報道，現代（dài）商船決定參與一項初步（bù）投標，從而完成接收（shōu）意向書（LOI），以便於10月28日從韓進（jìn）海運接管亞洲-美（měi）國航線服務網（wǎng）絡。
首（shǒu）爾（ěr）法院此前於10月14日宣布，計劃出售韓進海運的亞洲（zhōu）-美洲銷售網絡，包括其關聯公司，部分集裝箱船(船型 船廠 買賣)及其他物流係統打包出售。不過，韓進海運的海外（wài）碼頭資產不包含在內，如韓進（jìn）海運和地中海航運（yùn）共享（xiǎng）的長灘港碼頭。
現代商船的立場（chǎng）是，如果航運市場狀況出現（xiàn）長期改善，那麽（me）該公司將（jiāng）考慮接管額外資產，從（cóng）而強化其銷售網絡（luò）資產，產生協同效益。對於航運公司而言，碼頭具有無形的象征意義，這是由於具有碼頭資產的航（háng）運公司不僅可以在航運業內鞏（gǒng）固其地位，同時也能從貨（huò）主中獲（huò）得（dé）更多信任，因此出售碼頭資產可能將對（duì）公司聲譽造成損毀。
航運業界人士稱，韓進（jìn）海運的長灘港碼頭是美（měi）國西部的（de）核心（xīn）碼頭（tóu）之一（yī），此外該港另一個碼頭則隸屬於馬士基航運。而對於貨主而言，由（yóu）於具有碼頭的（de）航運公司可以提供穩定的裝卸服務，因此貨主基（jī）本隻選擇擁有碼頭的（de）航運公司。
目前，韓進海運在韓國（guó）擁有光陽碼頭和京仁碼頭，以及5個海外碼（mǎ）頭，包括美國洛杉磯長灘碼頭（tóu），比利時（shí）安特衛普碼頭和（hé）西班牙阿爾赫西拉斯碼頭。其中，阿爾赫西拉斯碼（mǎ）頭由（yóu）於位於連接北歐、地中海和非洲的樞紐港口（kǒu），是非常具有（yǒu）吸引力的基建設施。韓進海運擁有阿爾（ěr）赫西拉斯碼頭（tóu）25%的股權。
如果現（xiàn）代商船接管長灘碼頭和阿爾赫西拉碼頭，那麽該公司將能夠提供包含港口基建設施在內（nèi）的連接亞洲-美洲的東西（xī）航線服務，以及歐洲-非洲-亞洲（zhōu）的南北航線服務。
此外，如果現（xiàn）代商船接管了（le）韓進海運的亞（yà）美線服務網絡，而（ér）這一航線在全（quán）球航（háng）運市場占據了7%的集運業務份額（é），排名第四，那麽這將為現代商船配（pèi）備世界級的銷售網（wǎng）絡。但許多專家對現代商船能夠接管這一航線仍保持懷疑態度（dù）。
首先，該服務網絡的（de）價值急劇下降。航運業一位代表稱，目（mù）前（qián）現（xiàn）代商船（chuán）是否需要（yào）在集運業（yè）處於低穀時期接管韓進海運亞美線服務網絡人不確定。此外該航線的核心人力資源（yuán）均已流失，大幅損害了（le）服務網絡價值。
此（cǐ）外，另一問（wèn）題在於如何籌（chóu）集資金來接管（guǎn）。現代商船（chuán）今年上（shàng）半（bàn）年經營虧損4170億韓元，業務條件的惡化加劇了現金流問題（tí）。實（shí）際上，若沒有債權人提供資金支持，現代商船不可能接管這一航線。由於韓國（guó）金融接管機構（gòu）和韓國產業銀行此前不願意向韓進海運提供額外財政支持（chí），預計債權（quán）人也（yě）不（bú）願意向現代商船注入（rù）額外資金（jīn），
而（ér）一些專家擔心，盡管現代商船（chuán）計劃加入2M聯盟，但（dàn）該公司可能在其他航線分配（pèi）方麵受到不利印象。在這種情況下，通過船舶基金，現代商（shāng）船正在試圖鞏固其在2M聯盟中的地位，更不用說（shuō）擴（kuò）大船隊規（guī）模，確保核心港口（kǒu）。因此（cǐ），一些金融公司可能將參與船舶基金，提高現代商船作為韓國主要（yào）航運公司的競爭（zhēng）力，減輕政府負擔。目前，這些（xiē）私募金融機構作為投資者已提供了船舶基（jī）金60%份額，而政府管理的（de）銀（yín）行（包括韓國產業銀行）占30%份（fèn）額，其餘10%來自現代商船。
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