本文經授權轉載自微信公眾號：杜（dù）紹斐（ID：shaofeidu）
從2008年中國（guó）第一輛高鐵「京津城際高鐵」正式開通運營（yíng）至今，短短9年時間，高（gāo）鐵已經像過去的綠（lǜ）皮火（huǒ）車一樣，成為極其普通的存在——
普通到我們（men）壓根沒想過，中國高鐵（tiě）到底有多強。
截至（zhì）2016年，中（zhōng）國高鐵（tiě）總裏程已經占到全（quán）世（shì）界的65%。全世界擁有高鐵的國家一共16個，中（zhōng）國高鐵裏程數高居（jū）第一。
被中國高鐵擠到第二名的，正是日本（běn）新幹線。
要知道，日本50多年來一直把新幹線當做（zuò）國家的形象符號。一夜之間被中國超過，難免有些（xiē）恩怨情仇。
京（jīng）津城際高鐵
關於中日高鐵的（de）對比，2015年（nián）夏天（tiān）有件事很火：
一位在中國旅行的瑞典小夥，乘坐京滬高鐵（tiě）時錄了一段9分鍾的視頻。
視頻中（zhōng），他把硬幣立在時速310公裏的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達9分（fèn）鍾不倒，甚至在即將到站減（jiǎn）速時依舊站的相（xiàng）當穩。直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才（cái）倒下：
日本網（wǎng）友不服氣，在他們引（yǐn）以為傲的新幹線試了10分鍾也（yě）沒（méi）讓硬幣立住，隻好放（fàng）棄：
一時間，中國高鐵運行的平穩程度震驚國內外網友，膝蓋都快跪碎。
很快（kuài），美國版知乎Quora上就（jiù）出現一個問題：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中國（guó）乘坐高鐵是什麽樣的體驗？」
點讚最高的答案這樣說：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指「我TM這輩子沒坐（zuò）過比（bǐ）中國高鐵更舒服的交通工具（jù）。」
讓他們印象最深（shēn）刻的，首先在於中國高鐵（tiě）票非常（cháng）便宜——
日本新幹線平均每公裏票價需要2元，而中國隻要5毛錢不到。因為中國高鐵性價比是所有國家中最高的。
前陣子，英國曝出（chū）今年初剛開始動工（gōng）的英國高鐵2號嚴重超支，全長348公裏的工程耗資9230億元天價，每修（xiū）1公裏就要燒掉26億。在比（bǐ）英國高鐵（tiě）安全舒（shū）適的情況下，中（zhōng）國高鐵每公裏造價1.3億，是英國高鐵的1/20。
因此，越來越多國家開始向中國下訂單，希望中國給他們修高鐵。這一下，奪了日本人的飯碗。
中國（guó）第一次出手是在2013年，國內南北車合並（bìng）的同時，中國高鐵國家隊已（yǐ）經殺進了全球（qiú）市場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等等多個國家的高（gāo）鐵項目（mù）。這一場打的日本人措手不及，新（xīn）幹線根本沒來得及（jí）反（fǎn）應（yīng）。
2014年，印尼給出了約價值55億美元（yuán）的高鐵項目，這一單，中國（guó）又從日本手中搶（qiǎng）了過來。在同樣提供技術的（de）情況下，中國（guó）還為印尼提供了配套金融服務，這一招讓日本隊傻了眼。
接下來，中國高鐵和日本（běn）新幹線又在東南亞反複（fù）交鋒：
先是日本戰勝中國，拿下了印度全程500公裏、價值120億美（měi）元（yuán）的印度首條高鐵建設協議（yì），拯救印度的小火車：
2016年，日（rì）本又簽（qiān）下了泰國曼穀到清邁、全長700公裏、總價120億美元的高鐵項目。
與此同時，中國（guó）又拿下了全長250公裏的中泰高鐵（tiě）。
短短幾年（nián）間，中國（guó）高鐵就（jiù）能和發展53年的新（xīn）幹線一爭（zhēng）高低，付出的代價和努（nǔ）力更是難以想象。這個成（chéng）長過程，也和新（xīn）幹線有不（bú）少關係。
作為全世界第一條高速鐵（tiě）路，新幹（gàn）線一直被日本人當做自己最重要的發明，是民族科技文明（míng）的代表。日本（běn）每次申奧（ào）都要把新（xīn）幹線（xiàn）當（dāng）做（zuò）重要標簽，就連我們小時看過的動（dòng）畫片（piàn）「鐵（tiě）膽（dǎn）火車俠」，也是為宣（xuān）傳新幹線而創作的。
我還記（jì）得火車俠每集都有的畫麵：一條新幹線開著開（kāi）著，忽然車頭就飛了，打完架回來接上車身繼（jì）續開（kāi），很酷：
對中國高鐵來說，一切是從1978年開始的。
10月22日，鄧小（xiǎo）平第一次訪問日本，從東京到京（jīng）都的370公裏（lǐ）路程中，小平同（tóng）誌第（dì）一次乘坐日本「光」號新（xīn）幹線。
日本新幹線
這一年，全（quán）世界隻有兩條高速鐵路，其中一條（tiáo）就是日本「光（guāng）」號新幹線，另一條是日（rì）本山陽（yáng）新幹線。
坐在全世界第一條高鐵中（zhōng），有人（rén）問小平同誌有什麽感覺，他說：「就感覺到，有催人跑的意（yì）思（sī），所（suǒ）以（yǐ）我們現在正適合坐這樣的車。」
這句話隨著國內新聞播報，第一次（cì）出現在中國人（rén）的視野中。
此（cǐ）時的中國還在使用蒸汽（qì）線路，不到9000台火車中，有8000台是蒸汽機（jī）車，就是那種冒（mào）著煙的古董火車，高級一點的（de）電力（lì）機車隻有不到200台。
最可怕（pà）的是，時（shí）速隻有區區40公裏，還不如現在（zài）一台電動摩托車的速度。
對於當（dāng）時的中國人來講，時速（sù）210公裏、有著銀色子彈頭車頭的日本（běn）新幹線（xiàn），簡直就是科幻片裏的逆天科技，聞所未聞。
但中國鐵路科研人（rén）員從來（lái）不（bú）認慫，他們暗暗把新幹線當做（zuò）目標，開始自己的高速試驗。
1978年12月，科（kē）研人員選擇京廣（guǎng）鐵路石家莊到保定段的131公裏，拿出當時最好的從聯邦德國進口的NY型內燃機車，開始第（dì）一次高（gāo）速（sù）試驗。
這次試驗所獲得的成就讓所有中國人震（zhèn）驚，大家從來不知道原來中國的火車也（yě）可以跑出165公裏的驚人高速。
但可惜的是，高鐵時代並沒有隨之到來。
上世紀80年代，作為中國經濟發展大動脈的鐵路（lù），隻有區區5萬公裏（lǐ），不過是現在鐵路裏程（chéng）的1/3。
普（pǔ）通人想坐火（huǒ）車，不但一票（piào）難（nán）求，連上車都（dōu）是問題。一般要先把老婆孩（hái）子從車窗塞進去，再自己爬進去。然後在龜速火車上站至少10個小時，才（cái）能完成一次（cì）普通的省內旅行。
對於那時（shí）的中國人來（lái）講，天（tiān）天都是春運。
這時，日本又建了另（lìng）一條新幹線：200係新幹線，而且跑出（chū）276.2km/h的時速紀錄。
相比之下，當時的中國不僅（jǐn）沒有高鐵，就連普通鐵路加起來都不到5萬公裏——
沒錢，沒（méi）鋼鐵，中（zhōng）國貫穿南北最（zuì）重要的交通大動（dòng）脈京九鐵路，一直到1993年才正式動工。
連建設普通鐵路都如此艱難，還想造技術、物質要求更高的高鐵，簡直做夢。
中（zhōng）國高鐵跟日本新幹線的距離似乎越來（lái）越遠。
但就在這樣艱難的環境中，中國的鐵路（lù）科研（yán）人員從來沒有放棄過對高鐵的追求。
1980年到1990年（nián）間（jiān），中國科研人（rén）員發表將近3萬篇學（xué）術論文，大家（jiā）拚命研究外國的高鐵，研究（jiū）曆史，研究原料，還從零開始研究技術工藝。
更（gèng）有一大批科技人員到國外學習，說什（shí）麽都得把高鐵技術學到手。
20世紀末，中國開始一步一步打通建設高鐵（tiě）的（de）可能性：
第一（yī）步是改造廣深鐵路，在1998年第一次實現了全（quán）線電氣化，告別內（nèi）燃機，提速成為了「準高鐵」。
接下來，為高鐵建造做了「中長期鐵路網規劃」，設計出超過（guò）1.2萬公裏的「四縱四橫（héng）」鐵路網。
當（dāng）大規（guī）模建（jiàn）設正規高鐵的計劃（huá）終於（yú）落地，就要麵對最大的難（nán）題：技術問題。
一開始，中國想（xiǎng）一步到位，直接購買技術比較成熟的日本新幹線700係，時速能達到285公（gōng）裏。日本人琢磨了一下，說要技術保護，死活不賣。
我們隻好退而求其次，委曲求全的從日本買了輛老年款：時速250公裏的E2-1000，技術（shù）比700係差一大截。但中國科研（yán）人員花4年時間（jiān），邊學邊開發，終於研究出（chū）中國第（dì）一條具有（yǒu）完全自主知識產（chǎn）權的高鐵——京津城際鐵（tiě）路。
離中國（guó）人（rén）第一次知道高鐵的存（cún）在，已經（jīng）過去30年。中國高鐵仰望新幹線的日子，也終於到此為止。
接下（xià）來的8年，便是神一般的中國速（sù）度：中國有了世界第一條高（gāo）寒地區高鐵哈大高鐵（tiě）、世界等級最高的（de）高鐵（tiě）京滬高鐵、世界單條運營裏程（chéng）最（zuì）長高鐵（tiě）京廣高鐵（tiě），還創造了世界最快（kuài）運（yùn）營（yíng）時速486.1公（gōng）裏/小時（shí）。
創造紀錄的CRH380AL動車組
毫無疑問，中國高鐵一步一步走到今天，已經站（zhàn）在世（shì）界頂端，根本不輸給日本引以為豪的新幹線。
更值得一提的是，我們在一點上麵完勝新幹線：對高（gāo）鐵習以為（wéi）常的心態。
當外國網友還在羨慕（mù）中（zhōng）國高鐵時，我們卻早已經「身在福中不知福」——
「不就是高鐵麽，我每（měi）周都坐，有什麽了（le）不起的？」
「我覺得中國高鐵還能再快一點，從時速300km提到350km應該（gāi）沒問題。」
你看，當中國人認真起來，唯一的任務就（jiù）是超越自己。
香港（gǎng）昆侖科技有限公司主要致力（lì）於地（dì）鐵，高速公路隧道，石油化工，冶金核電，海工造（zào）船。橋梁礦山等行業內部應急專用通訊係統，風景區，機場遊客求助管理係（xì）統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調（diào）度係統的研發、生產和銷售。
公用電話機：KNZD-66 LCD，昆侖KNZD-31，昆侖（lún）KNZD-04 GSM-C等等。
有（yǒu）主機（jī）呼叫（jiào）係統（tǒng）：KNPA-7石油化工（gōng）作業區電話（huà）廣播（bō）視屏遠程控製係統（tǒng）。
KNPA5無主機呼叫係統：無主機呼叫係統核電（diàn）、陸上（shàng）、海上平台應用等等。
解決方案：地鐵、高鐵、核電、石油化工等解（jiě）決方案
昆侖科技綜（zōng）合管廊通信（xìn）係統解決方案；昆侖科技綜合管廊管道通信係（xì）統解決方案
詳（xiáng）細（xì）的產品（pǐn）信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
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